西部航空兩次向工商登記部門提供虛假的股東會會議決議文件，非法轉讓股權和增加注冊資本，稀釋小股東股權比例。
伊春空難者家屬對賠償協議“放棄任何訴訟要求”的方案感到不滿，擬單獨控告失事飛機發動機提供商美國通用電氣公司。
據悉，這一新配送中心將比TESCO現有的配送中心降低約30-35%的能耗，其中也包括進行統倉管理之后對運輸環節帶來的交通擁堵狀況的改善。
伊春空難發生后，民航局迅速啟動了全行業安全大檢查，人員資質是重點檢查內容之一。
9月6日，停航整頓5天的華夏航空開始恢復部分航線。按要求，華夏航空必須嚴格控制每架飛機的日利用率。
12個候選收購目標國家范圍涵蓋巴西、印度和中國等高速增長的新興經濟體。
飛行經歷造假的達200多人，這些人要么是假造經歷，要么是虛填經歷。
漢莎CEO特意乘坐此機首航，他說中國是亞太市場上迅速增長的一塊，希望成為這里首選的、排名第一的航空公司。
雖未造成人員傷亡但監管部門采取了停航整頓措施，華夏航空成為伊春空難后首家因安全原因被停航的航空公司。
東方航空公司今日公布的2010年上半年業績報告顯示，公司未經審計的凈利潤19.44億元，比上年同期增長49.73%。
除了查清事故原因，事故責任的認定也是調查組的重要職責。
8月26日上午，民航局召開全行業航空安全緊急電視電話會議，傳達中央領導的指示精神，并對民航系統安全大檢查做出部署。
深中航董事長吳光權說他希望深圳的‘特’能持續下去，政策上的特已慢慢消失，基于精神的特才能夠基業長青。
河南航空控股股東深圳航空總飛行師曹波任代理總經理。事故飛機黑匣子將送至北京，事故原因還需很長時間。
失事客機原因分析是一個非常復雜的過程，在國際上需要幾個月時間才會得出一個相對完整和清晰的調查報告。
河南航空有限公司8月24日晚發生的飛機失事事件，尚未波及到國內其他航空公司運營的同型飛機。
據民航局8月25日凌晨發布消息，失事飛機上共有旅客91人，機組5人。截止目前，死亡42人，54人正在救治之中。
奇力資本的2000萬美元入股是維也納連鎖酒店的第二輪融資。
若機場建設費政策無法延續。機場建設費征收主要受益者首都機場2011年的凈利將從5.54億降低到-2.12億。
8月17日，南航發布了國內民航業首份2010年中報，拉開了各大航空公司提交年中“成績單”的序幕。
鐵道部高管稱，中國高鐵不存在任何強迫轉讓和竊取的問題，但不回避中國高鐵發展吸收人類共同創造的先進技術。
對于如何能夠獲得中國客戶，簡柏特CEO Pramod Bhasin認為，效率恐怕是簡柏特唯一能夠善用的資源。
“郵樂網”由中國郵政和TOM集團分別持股51%和49%的合資公司負責運營。
我國直郵產業還處培育期，直郵價值正日益被國內中小企業認可，并被廣泛應用于商品推介、渠道宣傳等領域。
東航開創先例是出于競爭需要，此前在準點率方面，與對手相比并不占優。國航和南航均沒有跟進這一賠付標準。
物流業二季度后增速趨緩，是宏觀政策調整及去年同期基數前低后高因素影響，也反映經濟發展的內生動力不足。
中航信與第三方平臺的僵局緩和，讓部分代理人和第三方平臺合法化是關鍵。徐強表示中航信有獨立存在的價值。
民營第三方機票平臺，向中航信提交了一份措辭溫和的合作建議書，其態度已從此前的針鋒相對轉變為主動讓步。
日立將在未來兩三年內集中1兆日元（約合100億美元）投入到包括軌道交通等領域在內的創新事業。
7月22日，中國航協宣布對云南三家使用虛假行程單的航空運輸銷售代理企業進行處罰。與此同時，中國航協在全國范圍內進行的代理人市場專項整頓工作也已展開。
