經濟觀察網 記者 劉偉勛 9月1日起，民營華夏航空有限公司（下稱“華夏航空”）被民航西南地區管理局勒令停航整頓。導致其停航的直接原因，是該公司班機8月28日在貴陽機場發生了一起嚴重不安全事件。

據了解，8月28日，華夏航空執行G5274（石家莊至貴陽）航班任務的一架CRJ200飛機（注冊號為B-3001），在貴陽機場著陸過程中右機翼翼尖擦地。民航西南地區管理局認為，這一事件暴露出華夏航空運行安全存在重大隱患。

華夏航空的不安全事件沒有造成人員傷亡。該公司一位人士稱，當時乘機的旅客幾乎沒有感覺到翼尖擦地，事后也沒有旅客進行投訴。

但監管部門對華夏航空采取了較為嚴厲的停航整頓措施，華夏航空成為伊春空難后首家因安全原因被停航的航空公司。

民航西南地區管理局在8月28日下發的《關于暫停華夏航空有限公司運行的通知》中指出，今年以來民航監管部門對華夏航空進行的持續安全監察情況表明，華夏航空對存在的安全風險治理不及時，不徹底，公司運行缺乏有效控制，安全管理不健全。鑒于當前嚴峻的安全生產形勢，民航西南地區管理局決定，從9月1日零時起，暫停華夏航空運行，要求其立刻開展安全整頓，接受管理局調查組對事件的調查，同時接受管理局安全檢查組對公司的安全檢查。

華夏航空副總經理陳懷宇9月1日對本網表示，事件發生當天，民航監管部門就已展開調查，目前公司還沒有接到有關事故調查結論和處理意見的通知。他表示，這是華夏航空成立四年來第一次出現類似事件，此前公司一直保持著良好的安全記錄。

有報道稱，機翼翼尖擦地可能的成因是側風風力大和飛行員操作失誤。據一位飛機設計專家介紹，飛機進入著陸程序時，有時會出現主起落架接地后彈跳的情況，此時飛機的橫向姿態不太容易控制，加之CRJ200飛機的機翼較低，即便沒有側風或風切變，也可能出現翼尖擦地的情況。

上述專家表示，一般而言，能否控制好飛機落地時的橫向姿態，主要取決于駕駛員的操作技術。

華夏航空是國內一家專門從事支線客貨運輸的民營航空公司，于2006年9月首航，總部設在貴州省貴陽市，其主要股東是上海鴻商產業控股集團有限公司（40%）、北京龍開創興科技發展有限責任公司（11%）、High Hero Internationl Limited（25%）、TampinesInternationalLimited（24%）。該公司目前共擁有4架CRJ200飛機，運營25條航線。

CRJ200飛機是加拿大龐巴迪公司研制生產的噴氣支線飛機，可乘坐50名左右旅客。2004年11月21日在包頭墜毀的東航MU5210航班，所使用的飛機就是一架CRJ200飛機。

“8.24”伊春墜機事故后，民航局迅速在全行業展開了安全大檢查。8月27日下午，民航局總飛行師陳錫兵帶領民航局西南檢查組赴西南地區，會同西南管理局啟動區內的行業安全大檢查工作。西南地區此次對航空公司的檢查將重點，是關注較為薄弱的安全環節及安全狀況有所滑坡的薄弱單位。

在此背景下，華夏航空因為一次不安全事件就被停航整頓，被業內人士認為是民航局“非常時期，從嚴要求”。華夏航空副總經理陳懷宇表示，公司會積極配合局方的調查和檢查，爭取早日復航。

民航西南地區管理局在通知中稱，華夏航空何時恢復運行，由管理局根據檢查結果另行決定。