經濟觀察網 記者 劉偉勛 針對部分外資企業對中國高鐵技術的質疑，鐵道部8月11日重申，外國向中國企業轉讓鐵路技術都是以平等互利為原則，依據協議進行的，不存在任何強迫轉讓和竊取的問題。

鐵道部運輸局綜合部主任李軍在8月11日舉行的高鐵運營新聞通氣會上表示，中國鐵路貫徹“引進先進技術、聯合設計生產、打造中國品牌”的方針，通過原始創新、集成創新和引進消化吸收再創新，建立了具有自主知識產權和世界先進水平的高速鐵路技術體系，走出了一條具有中國特色的鐵路自主創新之路。

目前，中國已有6920營業公里高速鐵路投入運營，正在建設的高速鐵路有1萬多公里，是世界上高速鐵路運營速度最高、運營里程最長、在建規模最大、技術體系最全、集成能力最強的國家。中國高鐵目前最高運營時速350公里，明年最高時速將達到380公里。

李軍表示，中國時速250公里的動車組，都是中外企業聯合設計生產的中國品牌高速列車。中國時速350公里高速列車，是在時速250公里技術平臺上，通過技術升級研制的，主要技術指標全面領先世界。中國時速380公里的高速列車，是在學習借鑒、系統集成國外高速列車技術的基礎上，通過再創新，突破制約速度提升的一系列關鍵技術，研制生產的新一代高速動車組。

據了解，在研制生產時速250公里動車組的過程中，鐵道部下屬企業分別與日本川崎重工株式會社、法國阿爾斯通公司、加拿大龐巴迪公司等外資企業進行了技術合作，但技術轉讓的具體條款一直沒有對外公布。

鐵道部在使用自主創新技術大規模推進國內高鐵建設的同時，近年開始將目光瞄向海外，計劃利用中國的工程、成本和技術優勢，開拓沙特、美國等地的高速鐵路市場，這引起了外資制造商的警惕和憂慮。今年以來，此前一直保持沉默的部分外資企業對中國的高鐵技術發出質疑之聲。

據英國《金融時報》報道，日本東海旅客鐵道株式會社社長葛西敬之，抨擊中國不斷發展的高速鐵路行業“竊取”外國技術，并且在安全上打折扣。法國阿爾斯通高管也曾抱怨稱，中國公司正借用外國技術來競爭出口合同。

鐵道部有關人士曾在多個場合否認了外資企業的指責，李軍在此次高鐵運營新聞通氣會上重申了鐵道部的立場。他強調，中國高鐵不存在任何強迫轉讓和竊?。▏饧夹g）的問題。

不過李軍也表示，我們從不回避中國高鐵的發展吸收了人類共同創造的先進技術。中國高速列車的發展，正是我們通過與有關國家雙方自愿、互惠共贏的商業合作模式，走引進消化吸收再創新之路取得的成果。