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邁過兩道坎 吉利收購沃爾沃正式簽約無... |
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據消息人士透露，吉利汽車3月28或29日會在瑞典與福特正式簽約，收購瑞典沃爾沃轎車100%股權，簽約地點選在瑞典哥德堡或斯德哥爾摩。 點評：吉利終于將沃爾沃“娶”進了國門。 |
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整合工作組進駐夏利 一汽整體上市提速 |
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據知情人士透露，一汽集團整合整體上市的工作小組已于2月底進駐一汽夏利，目前正在忙碌而緊張地進行各項整合細節工作。而一汽夏利也于2月底簽約賣地，涉及合同金額8.9億元，公司將加速處理非主業資產提上日程。 點評：一汽要想整體上市，還有很多紛雜的資產需要厘清。 |
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戴姆勒陷“行賄門” 中石化牽涉其中 |
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美國政府指控戴姆勒公司在1998年至2008年間向包括中國在內的22個國家的政府官員行賄數千萬美元，從而換回了價值數億美元的合同。 點評：中國企業已不是第一次被洋企業的行賄丑聞牽涉在案了。 |
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一汽與非洲簽訂1億美元投資協議 |
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3月19日，一汽集團進出口公司與中非發展基金在吉林長春簽訂了總投資1億美元的項目合作協議。該項目是迄今為止中國汽車業在非洲最大的投資 點評：一汽此舉邁出了中國汽車走向世界的重要一步。 |
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東風汽車公司或丟失數億社保資金 |
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本網記者獲悉，東風汽車公司或丟失數額高達數億元的社保資金，具體細節，記者還在核實之中。 點評：高達數億元的社保資金還能說丟就丟？ |
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以租代售 北京奔馳的新生意 |
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沒有首付款，不用管保險、修車和稅金，一個客戶各項條件都符合的話，可以每月只付6999元租金，即可租賃到一款全新的奔馳C200標準型轎車。 點評：這也是國內汽車市場逐漸成熟的標志。 |
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大眾斯柯達總裁“被下崗”斯柯達將回歸...
在日內瓦車展期間，《明鏡在線》報道稱，斯柯達其現任總裁Reinhard Jung因為“干得太好”，而不得不走人。 點評：這將為大眾強化對斯柯達品牌的控制和整合鋪平道路。
李書福：吉利收購沃爾沃不是急于擴張
“我們10年才發展到年銷售量為30萬輛車，能說我是急于擴張嗎？”李書福如是回應外界擴張質疑。 點評：其實李書福是急于圈地、造聲勢，并不是真的想在銷量上大躍進。
現代汽車北美總裁下馬 或與索納塔召回...
3月9日，現代汽車宣布免去美國工廠總裁金海逸的職務。外界猜測其下馬與索納塔召回有關。 點評：繼豐田之后，現代或許就是美國下一個要“對付”的外國汽車制造商。
專訪王傳福：比亞迪-戴姆勒電動聯姻的...
在第80屆日內瓦車展開幕當日，比亞迪董事長王傳福接受本網專訪時稱，目前最大的目標就是將貴的技術變成用得起的技術。 點評：新“首富”對比亞迪的未來充滿雄心。
站在懸崖邊的“豐田太子”
豐田章男系豐田家族的第四代嫡系長孫，他在豐田汽車最艱難的時刻上臺，但卻接連遭遇困境。 點評：“豐田太子”和他的企業都面臨著空前的危機和轉折點。
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庫存壓力暗懸 協會擬建立庫存預警機制 |
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中國汽車流通協會正考慮建立一個“汽車經銷商庫存預警機制”，借鑒國外成熟市場的經驗，建立一個模型，設立不同等級的庫存警戒線。 點評：車市過熱的后遺癥，就是企業瘋狂擴產，經銷商面對庫存苦不堪言。 |
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把眼光放遠點 代表委員大處著手 |
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去年，兩會代表委員們關心的是如何使汽車行業擺脫金融危機帶來的低迷，今年則側重汽車強國等更為長遠、宏觀的命題。 點評：沒有長遠戰略，中國的汽車強國之路難免要走彎路。 |
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中國2月份汽車銷售增速放緩 |
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汽車工業協會最新數據顯示，2月份中國整體汽車銷售同比增長46.3%，至121萬輛，環比下跌27.2%。 點評：政府對汽車消費直接激勵政策的收縮，已明顯影響了車市。 |
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車價分界線 |
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不同市場區間的車型正在模糊彼此間的價格界限。自主品牌為逃脫在低價小車市場被合資品牌“剿殺”的命運，不得不向價格更高的市場區間挺進。 點評：車企的生產空間在拓展，消費者選擇更多，這是市場競爭帶來的好處。 |
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渠道為王 中國車市步入千店時代 |
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虎年，比亞迪等汽車企業的經銷商網點將突破1000家，中國汽車市場也正逐漸步入千店時代。 點評：車企瘋狂擴張銷售店的目的，還是為了更高的銷量。 |
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