渠道為王 中國車市步入千店時代(1)

經濟觀察報 記者 耿慧麗 牛年，全球汽車市場最鮮明的對比，恐怕要數美國和中國汽車市場的冰火兩重天。在政府的適當政策鼓勵下，前些年還只是全球新興市場之一的中國汽車市場，一舉超越美國成為全球第一大汽車市場。

與之相呼應，銷量創27年來最低的美國汽車市場中經銷商數量銳減，關門歇業的經銷店數量創下20世紀50年代以來的最高水平。中國市場的情況則正相反，伴隨火爆的市場以及汽車企業雄心勃勃的擴張計劃，經銷店數量也急劇增長。

虎年，比亞迪等汽車企業的經銷商網點將突破1000家，中國汽車市場也正逐漸步入千店時代。

千店時代來臨

如果沒有什么意外，國內汽車行業增長最快的黑馬比亞迪汽車2010年的經銷店數量將突破1000家。2009年年底，其經銷商店已經達到800家。

比亞迪的步伐或許快了點，然而并非只有它一家邁過千店的門檻。

最近因收購沃爾沃而在海內外聲名大噪的吉利汽車，在剛剛過去的2009年中除了推出三個全新子品牌，還實施了 “千縣千店”計劃，在全國1800多個縣中新布點500個，加之原先500個經銷商，截至2009年6月，吉利在二、三級城市經銷商達到1000家。

號稱自主品牌汽車旗手的奇瑞汽車在這場網絡擴張競賽中也甘不落后。2009年大刀闊斧開始分品牌運作的奇瑞，四個品牌都在加緊擴建營銷網絡。前不久風云2上市，奇瑞品牌宣布也要分網運作，奇瑞汽車銷售公司總經理馬德驥表示，奇瑞品牌的經銷網點今后將增至500家。

這樣的話，即使拋開微車品牌開瑞的網絡，奇瑞、瑞麒、威麟三個品牌的經銷店數量也將很快突破1000家。

另一自主品牌車企長安汽車也開始實施分網，無疑，分網就意味著建設新網絡，經銷店數量快速擴張。

對于一般擁有兩家合資企業的外資品牌來說，千店的門檻更容易跨越。

最早進入中國的德國大眾，其南北兩家合資企業的經銷店數量早已超過1000家。大眾中國在2009廣州車展發布的2018戰略中，將經銷商數量由1000家提升至2000家。

與此同時，日系三大品牌也在加緊擴網，豐田在2009年新增100家網點，達到650家；本田經銷商在同年底將達760家；而日產的經銷商網點由367家增至408家，并在2010年猛增200多家，擴至620家。

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