這與一汽夏利開始在較大的縣城鋪開新建數百家汽車“便利店”、4S店和售后服務網，爭奪二、三線城市的汽車市場的策略不謀而合。銀華基金投資總監陸文俊也證實了公司汽車類資產配置并沒有太大的變化，在靜待一季度汽車類上市公司“應該不錯”的銷售數據。

業務發展“倒逼”

“微車贏，則一汽贏?！毙旖ㄒ辉谝黄瘓F上上下下如此表述。加快發展微車，已經成為一汽的重頭戲。如何以微車來突破銷量，已經成為一汽的策略。為了促使微車加快發展，一汽集團擬引入戰略投資者，并啟動30萬輛產量的工廠建設，因為在四大汽車集團的競跑中，一汽集團感受到的壓力越來越大。

與“四大”汽車集團相比，一汽集團發展的步伐已經略顯緩慢，上市融資加速發展已經顯得刻不容緩。根據2009年的銷售數據，一汽集團增速明顯低于其他三家公司，2009年上汽、一汽、東風、長安“四大”汽車集團的銷量分別為272萬輛、194萬輛、189萬輛、186萬輛，同比去年分別增長57%、27%、44%、64%，增速最快的是新進入“四強”的長安，長安雖然從銷量上已逼近一汽和東風，但長安以微型車為主，且利潤低，暫時還無法與上述兩家公司相比。銷量增速最低的是一汽，毫無疑問資金制約以及制度的約束，致未上市的一汽集團銷量增速相對較低，同時長安汽車今年1月的銷量已超越了一汽銷量。

危機已經潛伏，排位已不再牢固。有限的融資渠道及資本運作，使一汽無法快馬加鞭發展業務，而國內的汽車正在以越來越快的步伐融入國際化競爭之中。一汽集團只有實現整體上市計劃，融資以加快發展步伐，縮短增速差距以保持中國汽車制造業“老二”的位置。

已經談論了三年的整體上市，時間上也已顯得刻不容緩。按照國資委2007年的計劃，一汽集團在2010年前完成整體上市。早在2007年，原一汽集團的總經理竺延風就承認，一汽集團有整體上市計劃，并稱各種方案處于醞釀之中，從此市場開始翹首以待。2008年徐建一擔任新一任的總經理后，同樣強調公司首要的努力方向就是調整產權，改制上市，并引進多種經濟成分。目前已經到了上市“時限”，留給一汽集團整合的時間已經不多。

子公司業績“厚禮”

“一汽夏利簽約賣地合同金額8.9億元，約有4億進入公司今年的利潤表中?！鄙鲜鱿⑷耸空J為，一汽夏利買地將直接增厚公司2010年業績。一汽集團整體上市的腳步漸行漸近，一汽夏利等分公司的業績今年開始有所準備，業績“厚禮”將有利于集團整體上市，并且對發行價有直接的提升作用。

除了賣地，投資一汽豐田的收益仍是一汽夏利的“大盼頭”。一汽夏利持股30%的一汽豐田，今年將仍然能夠為一汽夏利奉獻可觀收益。即使受豐田召回門影響，分析師預計這部分的投資收益最低都將與2009年10億元持平，而樂觀估計則為15億元上下。對于目前豐田的銷售影響幾何，一汽夏利董秘孟君奎稱對記者表示：“還在跟蹤之中，現在還不清楚?！?/FONT>