兩部委預警電動車：最忌跟風

經濟觀察報 記者 耿慧麗 在電動車作為我國新能源汽車發展重點日益明晰的背景下，車企紛紛推出電動車，新能源汽車產業基地、聯盟遍地開花，新能源汽車股一路飆升，我國汽車產業似乎已經踏上“彎道超車”的快車道。
   面對炙手可熱的電動車浪潮，政府官員與業內專家不約而同地開始糾偏，對我國電動車產業化進程發出預警。
    在本月初舉行的“2009中國汽車產業發展國際論壇”上，發改委與工信部的官員均表示要警惕新能源汽車投資過熱。
    在原國務院發展研究中心副主任陳清泰、國家863計劃“節能與新能源汽車”重大科技項目咨詢專家組組長王秉剛看來，我國電動車雖有一定的技術積累，但是競爭地位十分脆弱。電動車產業化依然面臨嚴峻挑戰。

起步早并不一定領先

    目前關于我國新能源汽車的發展有兩種聲音，一種認為中國的新能源汽車已經走在世界前列，只要抓住這個機會，不久就能超越世界成為汽車強國；另外一種則認為目前國內新能源汽車發展是“大躍進”，盲目跟風。
    從代表汽車行業主流聲音的“2009中國汽車產業發展國際論壇”上看，對于把電動車作為我國新能源汽車發展的重點，參會各方代表沒有太多異議。
    針對近期對于發展電動車的質疑，政協副主席、科技部部長萬鋼在發言中特意回應：“電動汽車作為新一輪經濟增長的突破口和實現交通能源轉型的根本途徑，已經成為世界各主要國家和汽車制造廠商的共同的戰略選擇，也是各國汽車市場的戰略選擇。共識正在形成，轉型已經起步?！?BR>    陳清泰在發言中也表示，目前世界主要汽車大國都確定大力發展電動車，我國也應該把電動車作為汽車產業振興的突破口。
    “各大汽車公司與電池廠商的合作配對已經完成，紛紛將其產品上市的時間提前。當前，各大汽車生產國和汽車廠商行動之迅速、力度之大、步調之一致是前所未有的。這已經演變成一場爭奪未來汽車產業制高點的競爭?！?BR>    在8月底的“第二屆中國綠色能源汽車發展高峰論壇”上 ，王秉剛也表示，中國無法依靠石油實現汽車普及，電動車是目前看來最適合的選擇。
    在陳清泰與王秉剛兩位老專家看來，雖然我國在電動車研發上起步不晚，也有一定的技術積累，但依然面臨很大挑戰，起步早不一定就能領先。
    “跨國汽車巨頭有雄厚的資本和品牌優勢，有強大的整合全球資源的能力，他們一旦發力，在電動車領域就會后發先至，導致我們百年難遇的機會稍縱即逝?！标惽逄┍硎?。
    陳清泰舉例說，50年前，在半導體、激光等研發階段，我國與國外的差距相對較小。隨著產業化發展，我們就落伍了，至今也沒有翻身。
    王秉剛表示，新能源車依然離不開傳統汽車技術，這方面我們比較薄弱?！熬拖褚粓鲩L跑比賽，這一輪我們起步不晚，但是先天條件差一些，能否最終勝出還不一定?！?BR>    專家認為，政策把握至關重要。搞得好，中國汽車業可以實現技術跨越，縮短與國際水平的差距。把握不當則可能成為一場鬧劇，轟轟烈烈一番之后，汽車技術受制于人的狀況依然如故。
    電動車已經成為從國家領導到普通百姓共同關心的話題，受到媒體熱捧，但在兩位專家看來，這些只是表面的虛熱，電動車產業化的實際熱度還不夠。
    陳清泰認為，電動車發展應上升至國家戰略的高度。目前國內有些業內人士對這樣一個重大技術變革缺乏應有的敏感，一心在傳統技術上追趕，埋頭擴大產能，這會重蹈我國彩電業的覆轍。
    王秉剛則表示，在決定電動車成敗的電池技術上，中國與日本還有明顯差距，電動車產業化還有很多工作要做?！跋嚓P技術標準的擬定、充電方式的選擇、充電站的建設與維護等，這些都需要好好研究?！?BR>    兩位專家都表示，要實現電動車產業化，選擇適當的突破口很重要，插電式電動車應作為重點突破口。
    王秉剛認為，電動汽車普及應從小型車和插電式車型入手。目前國內車企對于電動車的研發大都以中高級車為主，性能指標也定得較高，對小型電動車不太重視。

防范投機行為

    值得注意的是，政府官員與業內專家近期開始在公開場合關注并預警新能源汽車發展中蜂擁而上、急于求成等投機亂象。
    在“2009中國汽車產業發展國際論壇”上，發改委產業協調司司長陳斌表示，必須充分認識研產電動車的高技術門檻，各個企業應該客觀認識自身的技術能力，對是否發展新能源汽車，以及選擇什么樣的技術路線做出慎重決策。投政策所好，不掌握核心技術而以外購關鍵零部件組裝新能源汽車的做法，“不符合我們的政策導向，也不利于新能源汽車產業的健康發展”。
    工信部產業政策司司長辛國斌也表示：“新能源汽車生產呈現一哄而上、遍地開花之勢。有條件的地區和企業在上，一些不具備基本條件的地區和企業也在盲目硬上。這在分散技術和資金，減弱研發和產業化能力的同時，也埋下了重復建設和產能過剩的風險?！?BR>    陳清泰指出，為獲得國家財政的補助資金，有的企業不是加緊研發積累自主知識產權，而是迫不及待地購買國外關鍵部件和控制系統進行拼裝，并美其名曰“系統集成”?！半妱榆嚨年P鍵是掌握核心技術，歷史經驗告訴我們，如果第一例拼裝的做法得到支持，后續仿效者就會接踵而至，拼裝大行其道，自主創新就將滅亡?！?BR>    “十城千輛”試點是支持全國相對成熟自主創新產品的實驗。其中理應包括十城以外合乎條件的企業產品，如果十城千輛不管是否自主創新、技術是否成熟，統統包給本城的廠商，將會形成新一輪的地方保護主義，惡化市場環境，堵塞相對成熟技術參與公平競爭和示范驗證。這將是對自主創新的巨大打擊。
    王秉剛認為，電動車的成敗關鍵在電池。目前電池性能還需要提升，成本價格要降低，這是電動車普及的主要瓶頸。
    有企業聲稱其電動車續駛里程超過200多公里，以此證明其電動車技術先進。王秉剛介紹說，續駛里程并不能代表電動車技術的先進程度，多加一些電池組就能延長續駛里程，但這樣成本會大幅上升，節能效果大打折扣。目前電池的性能只能支持續駛里程在100公里以內的微型汽車和一些短程專用車。
    “三五年之內，我國的電動汽車只要能在獨立車型上實現，并開展小規模示范推廣，這一步能實現就是不小的成績。真正意義的普及恐怕需要一二十年或更長的時間?！蓖醣鼊傉J為，“總體來說我們對新能源汽車的重視及探索才開始不久，對其深遠的利益和將要面對的難度并不很清楚，深度的戰略研究和具體研發還遠遠不足?！?/FONT>