車價分界線(1)

經濟觀察報 記者 周潔 在即將到來的虎年，不同市場區間的車型正在模糊彼此間的價格界限。

舉個典型的例子。曾經長期由自主品牌所把持的6萬元以下市場已經引起了合資品牌的注意，它們大多數都舉起了進軍低價小車市場的大旗；而在出口受挫的情況下，自主品牌為逃脫在低價小型車市場被合資品牌“剿殺”的命運，又不得不向價格更高的市場區間挺進。

類似的情況也發生在高檔豪車與中高級車型之間。隨著中國成為世界最大汽車市場，奧迪、奔馳和寶馬等高檔豪車的競爭已升級為規模效益的競爭。雖然豪車國產化的不斷推進和更低級別車型的引進，讓中國消費者有望在不久的將來花25萬元就擁有一輛傳說中的豪車，但豪車大腕兒們的這一低頭，卻逼得中高級轎車不得不向價格更低的市場區格尋找生存空間。

總的趨勢是，中國車市的價格正趨向合理化。這未嘗不是一件好事。盡管與10年前相比，現在中國市場上的汽車價格已下降了一半，不過就同一品牌的相同車型來看，國內售價仍普遍高于歐美等發達國家市場，且發動機等核心零部件配置低于發達國家市場上的車型。

令人欣慰的是，日漸成熟的中國市場已經終結了合資品牌汽車的暴利時代，中國汽車與國際市場上的價差也越來越小，而各廠家的產品布局也開始向更廣的領域擴展，無論哪個細分市場上的消費者，都將有更大的選擇余地。

而對自主品牌來說，品牌力能否支撐其產品向更高級別的市場突破，將是未來成敗的關鍵。數年前，奇瑞、江淮等車企挑戰自主品牌“10萬元”天花板的嘗試宣告失敗，但2009年，上汽榮威和一汽奔騰已成功地突破了這道價格屏障，未來的著力點將是繼續向上，挑戰處于更高位置的新價格天花板。這是一個令人欣喜的開始。

6萬元：合資車入侵自主陣營

在相當長一段時間內，6萬元的標簽就像小學生課桌上的 “三八線”一樣，涇渭分明地將自主品牌和合資品牌劃作了井水不犯河水的兩大陣營。

不過上海通用已經做好準備要跨過這條楚河漢界，與自主品牌分食6萬元以下的低排量小型車市場，其武器就是1月中旬發布的雪佛蘭“新賽歐”。這款車起價5.68萬元，是由上汽與通用以對等股比合資的泛亞汽車技術中心專門針對中國的小型車市場設計的。

事實上，雖然是上海通用率先向自主品牌陣營拋出了這枚 “炸彈”，但在暗中籌劃引進低排量小型車的跨國車企已不在少數。幾乎所有的跨國廠商要么正在推出，要么打算將要推出更低價位的車型。

在金融危機中遭到重創的豐田汽車已明確將小型車計劃納入其全球復興戰略中，目前，這家日本最大的汽車企業正在實施的“EntryFamilyCar”（家庭入門級車型）計劃就有打算將排量為1.0L至1.3L家用小型轎車引入中國，且預計年產量將達到15萬輛。

顯然，引入更具競爭力的小型車產品，已是豐田重振中國市場的重要舉措之一，不過面對上海通用新賽歐樹立的新價格標桿，又有雅力士的前車之鑒，豐田未來推出的家庭入門級小車也將會有一個價格上的驚喜。

日產汽車也宣布將于2010年在中國投產一款基于日產全新V平臺的全球戰略小型車，坊間盛傳這款車就是日產經典小型車March的全新一代產品，但目前日產似乎并不想把這款小車的價格定得過低。

據知情人士透露，在中國，這款V平臺小車的國產化率將高達90%，可最大限度地實現規模效益和成本控制，對于東風日產開拓更低級別的小型車市場十分有利。

大眾也開始醞釀小型車計劃，其最直接的辦法就是與小型車專家鈴木結盟。目前，雙方已經簽署了全面合作的框架協議，根據協議，大眾將收購鈴木19.9%的股權，而鈴木也將用所獲收入的一半用于收購大眾的部分股權。若相關交易順利獲批，大眾也有望在不久的將來在中國推出小型車。

當初，合資品牌之所以集體放棄小型車市場，與該細分市場利潤空間薄、對品牌形象塑造不利等因素有關，如今又是集體重返，不僅與市場的變化有關，更因為這些實力雄厚的跨國公司已經在利潤和成本之間找到了平衡點，順便博一個制造環保經濟型產品的美名。

“對低排量車的購置稅優惠政策影響以及消費者行為的改變是導致合資品牌產品策略產生變化的主要驅動力?！崩硖毓芾碜稍児荆ˋrthurD.Little）大中國區總裁托馬 斯·席 勒 博 士 (Dr.ThomasSchiller)表示，小型車目前是中國增長最快的細分市場，合資企業肯定會和國內廠商來分搶這個蛋糕，“這不僅僅是在中國，在全球其他新興市場，甚至成熟的發達國家市場也都有這個趨勢”。

這種趨勢對國內自主品牌的影響也顯而易見。大部分自主品牌在市場上成功的要素就是通過低價來吸引初次購車的消費者，而且當時這一細分市場并沒有外來的競爭者，所以，一旦合資品牌推出價格與自主品牌相當的車型，自主品牌很容易就會在安全、設計、技術和品牌方面被合資對手打敗。

不久的將來，一場關于小型車的惡戰已在所難免。

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