“分拆鐵道部”猜想

設計上存在嚴重缺陷的溫州南站信號設備，誘發了“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故。如同那只引發了美國德克薩斯龍卷風的巴西熱帶雨林中的蝴蝶，被官方認為是追尾事故罪魁禍首的信號燈，是否會成為推動“脫軌”多年的鐵路重回改革軌道，實現鐵道部政企分開的契機？【全文】

 

伊伊，等你長大的時候

伊伊，等你長大，開始明白這個世界，我們該如何向你解釋，2011年7月23日夜發生的一切。那趟永遠不能抵達的列車，奪走了40個愛和被愛的生命，其中就有你的父母。等你長大成人，我們和我們生活的這個國家，是否能夠坦然地告訴你，我們身邊所有的愛與悲傷，憤怒與疑問?！?a href="http://www.ok153.com/zt/2011/pinglun/">全文】

7月23日，杭州城站。

下午4點43分，趙立松在杭州結束了一次愉快的旅行，搭上了回福州的D3115次列車，同行的有他的岳父母、妻子、兒子、妻妹、外甥女。

一個多小時后，53歲的陳道弟與妻子溫愛萍、大女兒陳熙、小女兒陳碧以及陳熙3歲的兒子周辰特從紹興站登上了列車。28歲的陳碧有了7個月的身孕，此行是從紹興的婆家跟隨父母回溫州娘家待產?！?a href="http://www.ok153.com/2011/0729/207481.shtml" target="_blank">全文】

一問：D3115次失去動力后，為何無法將此信息傳遞給后車和整個鐵網調度？高鐵調度系統為何無法檢測到線網上的“趴窩”列車？   

官方回應：７·２３”動車事故是由于溫州南站信號設備在設計上存在嚴重缺陷，遭雷擊發生故障后，導致本應顯示為紅燈的區間信號機錯誤顯示為綠燈。【全文】

四問：為什么在救援行動結束后，在拆解車體時仍然還能發現生還的女孩？

官方回應：鐵道部發言人王勇平7月24日在新聞發布會上回應稱：“這是一個奇跡。我們確實在后面的工作當中發現了一個活著的女孩，事情就是這個樣子。”【全文】

二問：死亡人數到底是多少？在實名制購票的條件下，為什么不能盡早公布死者名單？

官方回應：針對輿論對死亡人數失真的質疑，官方目前尚未明確回應。在公布死亡名單的速度問題上，鐵道部新聞發言人王勇平7月24日回應稱，“在把工作都做到位的情況下，我們會公布死者的名單。”【全文】

五問：近日，網上有“遇難者遺體將被集體火化”、“遺體不經家屬同意就被火化”的傳言，真實情況如何？

官方回應：溫州市殯儀館表示，集體火化不可能，目前殯儀館正與公安方面就遇難者遺體進行核對。已有不少家屬接受抽血，與遇難者進行DNA比對，一旦核對完畢，在家屬同意后，將分批對遺體進行火化?！?a href="http://www.ok153.com/2011/0729/207499.shtml">全文】

三問：在事故原因查明之前，為什么要掩埋事故車頭？是不是有掩蓋真相之嫌？

官方回應：鐵道部發言人王勇平7月24日在新聞發布會上回應稱：“這么個舉世都知道的事故，難道能夠掩埋得了嗎？事實上這個事故是無法掩埋的，后來他們做這樣的解釋，因為當時搶險環境非常復雜，【全文】

六問：高鐵還安全嗎？

官方回應：鐵道部新聞發言人王勇平7月24日在新聞發布會上稱：“我在這里再次承諾，盡管這次發生的事故，對鐵路的形象造成了影響，而且也有很多人認為這是高鐵產生的安全問題，（但）事故還在調查之中，肯定有它特殊的原因。我們仍然跟社會說一聲，中國高鐵的技術是先進的，是合格的，我們仍然有信心?！?a href="http://www.ok153.com/2011/0729/207499.shtml">全文】

 

動車控制系統存重大隱患 系強行上馬

北京全路通信信號研究設計院（以下簡稱“通號院”）所設計的調度系統和中國列車運行控制系統（Chinese Train Control System，縮寫為CTCS）均存有重大安全隱患。該人士坦言，這一隱患并非一日之寒，部里也早組織專家，盡量攻克其中的問題，只是沒想到這么快就出事了?！?a href="http://www.ok153.com/2011/0728/207408.shtml">全文】

時間：7月23日20時34分

地點：行駛至溫州方向雙嶼路段下岙路時

事件：動車遭到雷擊后失去動力停車，造成追尾。此次事故已確認共有六節車廂脫軌，即D301次列車第1至4位，D3115次列車第15、16位。

原因：初查稱脫軌原因是D3115次列車動車遭到雷擊后失去動力停車，造成D301次列車追尾。

7月28日，動車追尾事故國務院調查組全體會議召開，上海鐵路局長稱信號燈錯誤導致動車追尾。

善后救治咨詢：24小時值班電話(0577)88351272、88350354（學院中路307號鹿城區民政局）         

 

近年中國重大列車事故

 

2005年7月31日 西安至長春列車脫軌  

2007年2月28日 新疆列車因大風脫軌 

2008年4月28日 膠濟鐵路兩列火車相撞

2009年6月29日 湖南郴州火車站內列車相撞  

2010年5月23日 滬昆鐵路山體滑坡造成客車脫線事故