經濟觀察網 記者 陳哲 24日17時20分左右，經濟觀察網記者繼續采訪溫州動車追尾事發現場。眼看搶修臨近尾聲，卻目睹一名幸存兒童，從被毀最嚴重的車廂被抬上救護車。

事實上，官方幾次宣稱力爭當日18點前將恢復永嘉線通車。在鐵道部新聞發言人王勇平上午的聲明中，這項工作和搶救傷員并列為“最首要的任務”。不過，后一項任務顯然已經從事發現場轉移到了醫院，因為當天凌晨，官方已經宣布現場已無生命體征，并隨后展開了現場修復作業。

直到當日19點左右，線路才起復完畢，這時候，事發地再次雷雨交加，搶修隊伍不得不逐步撤出現場，開通受阻。

但在民眾的心中，通車與否顯然已經不那么重要。很多本安排上這條線路的旅程，都被乘客自己取消了。

更多的人在關注傍晚獲救的兒童。這名小女孩叫項煒伊，2歲8個月，已從一一八醫院轉至溫州醫學院附屬第二醫院，因擠壓并發癥需立即進行手術，生死未卜。當記者趕到醫院時，消息傳來，其父已證實遇難，母親依然失蹤。

重要的是，當小煒伊被發現仍有生命時，離事發已經過了26個小時，離官方宣布現場已無生命體征則整整過去了15個小時！

而在這15個小時里，鐵道部門、消防部門、醫護部門和當地政府組織的人員和車輛調度了各路設備，將注意力完全轉移到被毀車輛和橋梁的拆解修復工作中。為平整土地便于吊卸車輛作業，兩輛車廂被數頂吊臂撥開，另外幾輛車廂則被從半空中放倒至15米高的橋下。

小女孩并不是從這些車廂中找到的，她的藏身之處是一節損毀最嚴重的車廂，它是最后一個被吊下橋的。小煒伊在橋上經歷奄奄一息的十幾個小時里，在她的百米內的周圍，有數以百計的作業人員。但直到裝吊之前，人們才發現這條生命尚存。

雖然D301四節脫軌的車廂400多人中，除卻官方宣布的35死192傷外，有許多并未重恙，甚至部分已被送往目的地。但大多數輿情卻懷疑官方是否給出真實的傷亡數字。

“200公里的速度撞車墜橋，只有35人死亡，你信不信？”“車廂這么快就被填埋是為了填埋什么真相？”類似這樣的悲憤情緒在網絡上散播。事實上，離事故一公里左右的乘客安置、家屬聯絡點，已無乘客在其中，工作人員也推脫并不能提供出幸存者的數字。

幾個小時候的發布會上，有人問為什么在宣布沒有生命跡象之后，又發現幸存的小女孩？鐵道部新聞發言人王勇平回答，“這只是一個奇跡，我只能說，事實就是這樣，它確實發生了。”

奇跡是什么呢？在24日凌晨4點，現場消息現場在兩個小時前已無生命體征，但一個小時后，抬出一位幸存者。早上7點，現場開始車廂體切割和吊卸作業。又過了十個多小時，小煒伊被救出。

民眾的情緒不難理解。類比就在尚不遠的過去：1998年德國高鐵事故，政府安排給持續搜救的時間是72小時，也就是整整三天。而我們的搜救時間不過十幾個小時。

壓縮的不僅僅是搜救時間，同樣包括高速列車駕駛員的訓練進程，包括中國掌握和修建國際“最頂尖高鐵”的過程，以及差點就實現的重大事故恢復通車時間。

如果不是這個女孩子的“奇跡”，或許一條“22小時大干快上后永嘉線恢復通車”的新聞就成了今晨多家“主流媒體”的頭條新聞。就如同沒有這場災難，中國的“高鐵神話”還得續演上一段時日。