經濟觀察網 魏英杰/文 網上新近流出一段“7·23”特大鐵路交通事故視頻，這段視頻拍攝于D3115次列車第16號車廂。在短短39秒鐘的視頻中，整列車的乘客安靜地坐在自己的座位上，只有一個充滿童稚的聲音在叫著“媽媽、媽媽……”不到5分鐘，動車追尾事故發生了。這位不斷叫著“媽媽”的小女孩，就是事發次日下午被解救的不到三歲的小伊伊。

小伊伊不僅是從死神手中，而且還是在推土機、吊車的魔爪下搶救回來的生命。當時，救援工作已經基本結束，清理人員已經進入現場開始進行清理和搶修通車工作。從這個角度看，小伊伊的獲救確實是一個奇跡。她在參與救援的當地特警官兵的堅持下，擺脫了又一次的死亡威脅。小伊伊獲救的奇跡，因此成為鐵道部草率應對危機、處置事故不力的一個見證。

這些天來，無論網上網下，人們都在追問：動車發生追尾事故的原因到底是什么？事發次日下午，究竟有沒有官員下令中止救援工作？為什么鐵道部那么急于搶修線路、恢復通車？總的來看，鐵道部在這場事故中的所有作為都讓人感覺非常蠻橫、草率，不講人性。針對于此，公眾的不滿情緒彌散于微博、媒體報道以及小道消息。隨著遇難者“頭七”的即將到來，許多人的憤怒與不滿情緒也正在聚集……

就在這當口，溫總理抵達溫州，前往醫院看望傷患，并與遇難者家屬見面。隨后，溫總理在事故現場舉行了中外記者見面會。溫家寶的到來，可以看作是“7·23”事故處置的一個關鍵轉折點。溫家寶回答中外記者提問時的講話，在一定程度上緩和了公眾多日來的焦慮與憤怒情緒。從中更可以看到一個信號，黨中央、國務院對這起事故目前的處理方式并不滿意，對鐵道部的做法更不滿意。

溫家寶強調，國務院成立的事故調查組“是個獨立的組”，要求事故調查處理的全過程要做到公開、透明，接受社會和群眾的監督。相形之下，相關部門此前處理事故的方式已經完全背離了黨中央、國務院的要求。僅舉一例，在對為什么要當場掩埋列車殘骸問題上，鐵道部不僅前后表態不一致，而且這種做法本身完全不符合事故調查的慣例。正因如此，這一做法受到公眾的強烈不滿和質疑。

在回答央視記者提問時，溫家寶也公開回應了公眾普遍質疑的“事故處理是否過于匆忙”的這個問題。溫家寶表示，事故發生后，胡錦濤主席當即指示要把搶救人放在第一位，而他得到消息后給鐵道部負責人打電話只說了兩個字，就是救人。這表明，黨中央、國務院在事故發生后的指示非常明確，沒有任何含糊之處。但從現場救援情況來看，這邊人員搜救工作還在進行，那邊卻已經有人在清理現場，趕著搶修恢復通車了。

溫州市特警支隊長邵曳戎稱：“我是下午接到指令說要用吊機把車廂吊起來的，放到橋下來清理。我不同意，堅持在鐵軌上也就是原地清理。”因為他的堅持，小伊伊才重獲生機。那么，究竟是哪個部門、哪個官員下達了這個指令？下達指令的部門和官員，到底有沒有真正把救人放在第一位？要知道，從這里表現出來的不僅是相關官員的冷漠和草率，是對生命的一種極大不尊重，而且這種做法嚴重違背了以人為本的政府核心理念和宗旨。

就這個問題，溫總理當場表示：“鐵道部門有關方面是否做到這一點，要給群眾一個實事求是的回答。”這番話不僅是總理的一個表態，實際上也是公眾針對此事的一大疑問。如今，總理已經發話了，希望鐵道部負責人認真反省，正面回應總理和公眾的質疑。鐵道部必須講清楚，其乖謬百出的救援和善后行為到底是由于工作失誤，還是個別官員為掩蓋真相干下的蠢事。

7月23日晚上發生的是一起列車追尾事故。在相關部門和官員的主持下，這起事故卻引發了另一場嚴重的人為災難。不管是從乘客疏散工作、人員搜救工作，還是從善后安排工作以及一開始的事故調查工作來看，鐵道部在這其中的所作所為完全不及格，對事故處置造成了非常惡劣的負面影響。因此，鐵道部目前除了必須如實回應總理和公眾質疑外，還必須有人為此承擔領導責任，向全國人民道歉，引咎辭職。

“7·23”事件不僅暴露了中國高速鐵路技術與管理的隱患，更抖出了鐵道部在鐵路運營、管理服務以及應急能力方面的巨大缺陷。如果說，目前正式運營的高速鐵路技術已經處于國際先進地位，掌控這項技術的鐵路部門的運作體制也仍然處于落后水平。由一個封閉落伍而又傲慢自大的權力部門，駕馭一列對管理和技術要求均非常嚴格的高速列車，其結果可想而知。當高速奔跑的“和諧號”變成一匹脫韁野馬，這時候應該采取的措施就是把它拉回既有運行軌道，使其受到必要的約束和監督。所以，這起特大事故也提醒了一點，必須加快啟動鐵路體制改革，讓中國高速鐵路運行于與其相適應的現代化管理軌道上。

只有這樣，溫總理的這番講話才能得到持久有效的回應，公眾的強烈期待才不至于再度落空，而千千萬萬的小伊伊，也才不會心驚膽顫地登上這列“和諧號”列車。