經濟觀察網 綜合報道 據人民網報道，“7·23”事故發生后，列車發生追尾的原因一直是公眾關注的焦點，事故的一名關鍵親歷者——前車D3115次列車司機成為媒體、網友關注的對象。

D3115司機事發后只出現在一乘客的回憶中：“他還很年輕，應該不到30歲”“真的是人家追尾，而不是我的事情”然而，包括D3115次列車司機的名字、事發前他接到的指令、他的操作過程等在內的信息，公眾至今仍一無所知。只有一位乘客在回憶事發后情形時稱，D3115次司機當時曾無奈地哭泣。

《南都周刊》的封面報道《死亡快車》中披露了這樣一個細節，幸存乘客聽見司機說：“我這一生都不會再開車了，我沒有責任的。當時我說能過去的，應該走的，但他非要讓我停。”種種跡象表明，此次事故很可能是一起因調度人員下令不當的責任事故。

而在昨日凌晨，微博上突然出現一位自稱是D3115次司機朋友的網友，并發布事故發生前后D3115次司機的具體操作經過，但該網友微博內容并未得到官方證實。

據悉，當事司機目前正接受國務院調查組的調查。

D3115司機正接受調查

根據鐵道部官方的說法，23日晚D3115次列車因遇雷擊而在事故發生地非正常運行，隨后追尾事故發生。前日下午，上海鐵路局溫州通信車間一名工長表示，D3115次列車通信系統事發當晚并未受損。司機當日的處置工作中是否失當成為調查焦點。

在事故發生后，就有專家指出，事發線路車次非常密集，如果動力系統失靈，前車司機應在第一時間聯系后車以及調度。還有網友根據其掌握的車站、列車調度資料，嘗試還原事情經過。該網友在帖文內列出據其獲悉的23日當晚，D3115次、D301次以及同樣因雷擊停車的D3212次列車與溫州南站間的調度作業記錄，還有溫州南站、永嘉站的車站作業記錄，并推斷：人為調度有不可推卸的責任。

在事故中，D301次的司機潘一恒已經不幸遇難。想要弄清專家和網友的推測是否準確，D3115次司機成為關鍵人物，他對相關情況最有發言權。

據悉，D3115次列車司機目前正接受國務院調查組的調查，但鐵道部、聯合調查組至今未披露任何相關信息，甚至司機的姓名、年齡，對于公眾而言都是謎。

網友曝D3115司機口述

就在越來越多的關注點集中到D3115次列車司機身上時，昨日凌晨，微博上突然出現一位取名“D3115司機918”的網友。該網友在昨日以前并未發布過任何微博，他自稱是D3115次司機的朋友，其微博主頁除了標明所在地為“浙江溫州”外，并未公布其他個人信息。

昨日凌晨1點06分起，“D3115司機918”連續發布8條微博，介紹了D3115次司機事發當晚前后的經歷。該網友說：“我不是司機本人，只是通過他的口述記錄?，F在他人處于消息閉塞狀態，我盡力爭取探取事實真相，公之于眾。”

根據該網友的微博，D3115次司機23日20點13分接到命令，從永嘉站出發，于20點19分遇到紅燈，轉而以20km/h速度進入目視模式(指司機人工控車的固定限速模式)運行。隨后，該司機于20點22分向溫州南站反映區間信號不穩定，并得到答復，D301已發車，保持D3115以目視模式開車。

該網友還表示，D3115次司機稱自己事發后非常緊張，“腿一下子軟了。”該網友還轉述了司機的話：“我不知道事情會嚴重到什么地步，我也不知道會給我帶來什么結果，我只是感到惋惜，這種事完全可以避免的。”

但是，在昨日凌晨1點49分發布完第8條微博后，“D3115司機918”并未再度更新微博，而該網友發布的內容尚未得到官方證實。