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東風汽車公司或丟失數億社保資金 |
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本網記者獲悉，東風汽車公司或丟失數額高達數億元的社保資金，具體細節，記者還在核實之中。 點評：高達數億元的社保資金還能說丟就丟？ |
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加注40億歐元 大眾南方戰略提速 |
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在大眾年會上，文德恩調高了奧迪、大眾、斯柯達三個品牌在中國的銷量預期，隨之而來的將是20款新車和多達40億歐元投資的中國市場深耕戰略。 點評：大眾已深知中國，尤其是中國的南方市場，對其稱霸世界車壇的意義。 |
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比亞迪擬建美國銷售總部 |
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比亞迪總裁王傳福透露，公司年內將于美國設立銷售總部，若市場反應理想，或考慮在當地設廠。 點評：有全球野心的比亞迪終于邁出關鍵的一步。 |
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豐田普銳斯速度失控報告與分析結果不符 |
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豐田汽車周一稱，加州普銳斯車主有關“行駛中”車輛速度失控的描述“與初步的分析結果不符”。 點評：豐田“召回門”已經成了剪不斷、理還亂的連續劇。 |
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以租代售 北京奔馳的新生意 |
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沒有首付款，不用管保險、修車和稅金，一個客戶各項條件都符合的話，可以每月只付6999元租金，即可租賃到一款全新的奔馳C200標準型轎車。 點評：這也是國內汽車市場逐漸成熟的標志。 |
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李書福：吉利收購沃爾沃不是急于擴張
“我們10年才發展到年銷售量為30萬輛車，能說我是急于擴張嗎？”李書福如是回應外界擴張質疑。 點評：其實李書福是急于圈地、造聲勢，并不是真的想在銷量上大躍進。
現代汽車北美總裁下馬 或與索納塔召回...
3月9日，現代汽車宣布免去美國工廠總裁金海逸的職務。外界猜測其下馬與索納塔召回有關。 點評：繼豐田之后，現代或許就是美國下一個要“對付”的外國汽車制造商。
專訪王傳福：比亞迪-戴姆勒電動聯姻的...
在第80屆日內瓦車展開幕當日，比亞迪董事長王傳福接受本網專訪時稱，目前最大的目標就是將貴的技術變成用得起的技術。 點評：新“首富”對比亞迪的未來充滿雄心。
站在懸崖邊的“豐田太子”
豐田章男系豐田家族的第四代嫡系長孫，他在豐田汽車最艱難的時刻上臺，但卻接連遭遇困境。 點評：“豐田太子”和他的企業都面臨著空前的危機和轉折點。
華晨將進行大規模人事調整
在祁玉民掌權華晨四年后，華晨汽車開始進行歷史以來最大規模的人事結構調整此次調整將涉及集團層面、旗下各子公司和全國八大銷售區域。華晨汽車集團總裁祁玉民表示，此次大范圍調整的原因是“管理層有問題”。 點評：此番“傷筋動骨”之變，足見祁玉民對改革華晨的決心。
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庫存壓力暗懸 協會擬建立庫存預警機制 |
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中國汽車流通協會正考慮建立一個“汽車經銷商庫存預警機制”，借鑒國外成熟市場的經驗，建立一個模型，設立不同等級的庫存警戒線。 點評：車市過熱的后遺癥，就是企業瘋狂擴產，經銷商面對庫存苦不堪言。 |
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把眼光放遠點 代表委員大處著手 |
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去年，兩會代表委員們關心的是如何使汽車行業擺脫金融危機帶來的低迷，今年則側重汽車強國等更為長遠、宏觀的命題。 點評：沒有長遠戰略，中國的汽車強國之路難免要走彎路。 |
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中國2月份汽車銷售增速放緩 |
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汽車工業協會最新數據顯示，2月份中國整體汽車銷售同比增長46.3%，至121萬輛，環比下跌27.2%。 點評：政府對汽車消費直接激勵政策的收縮，已明顯影響了車市。 |
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車價分界線 |
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不同市場區間的車型正在模糊彼此間的價格界限。自主品牌為逃脫在低價小車市場被合資品牌“剿殺”的命運，不得不向價格更高的市場區間挺進。 點評：車企的生產空間在拓展，消費者選擇更多，這是市場競爭帶來的好處。 |
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渠道為王 中國車市步入千店時代 |
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虎年，比亞迪等汽車企業的經銷商網點將突破1000家，中國汽車市場也正逐漸步入千店時代。 點評：車企瘋狂擴張銷售店的目的，還是為了更高的銷量。 |
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