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2007年上海車展首頁
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“甲”“乙”之爭
(2007-04-21)
既然歐洲的柴油之路還難以效仿,那不妨把目光移向南美的巴西,當中國汽車業還在反思其當初產業空心化帶來的惡果的時候,巴西已經走向能源獨立之路——只不過不是依靠石油。
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人人都愛氫動力
(2007-04-21)
混合動力車的軟肋是仍然要依靠傳統的石油,因此一直被當作新能源的過渡產品。那么還有一勞永逸的終極解決方案嗎?汽車業對此的回答是:氫動力。
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定名W2 上汽榮威推概念車
(2007-04-20)
繼成功推出榮威750之后,一款基于上汽完全自主掌控、全新平臺開發而成的概念車首次亮相2007上海國際汽車工業博覽會,并正式命名為“W2。
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海馬:挺起腰板自主
(2007-04-20)
海馬攜首款真正的自主品牌車型H1高調亮相,而這將真正決定這個后來者能否以黑馬的姿態,在眾多的自主品牌中站穩腳跟。
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北腿奇瑞:意欲飛躍的2007
(2007-04-20)
奇瑞意欲比肩的不只是與豐田參展車型的數量上,這個富有野心的公司在去年“奔騰06”戰略成功后,已經不僅僅滿足于自主品牌老大的位置,2007年他們謀求的是飛越。
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南拳吉利:意欲脫胎換骨的2007
(2007-04-20)
針對本次車展,吉利推出的這三款概念車決不是一次車型作秀,而是凝聚了吉利技術研發人員近一年來的心血和吉利自主創新成果的應用,也代表著吉利產品發展的方向。
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比亞迪:離電動車還有三年
(2007-04-20)
在電池行業有著“制造業基因攜帶者”和“國際OEM皇帝”的比亞迪在電動車、混合動力車熱炒的今天,被人們更為看重的則是其國際電池老大背景和尚難以判斷的前景。
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20年合資破局
(2007-04-20)
上汽集團董事長胡茂元圍繞“集成全球資源,提升兩個能力”這一主題,結合上汽近年來在建設核心競爭能力和國際經營能力方面的實踐經驗,對本報暢談了上汽的發展藍圖。
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艷陽天下的通天塔(新趨勢篇)
(2007-04-20)
中國車展的風頭第一次被中國本土的品牌搶到了手,雖然從室內展位面積與品牌數量上看,國外巨頭更勝一籌,但車展的內核與眼球的焦點都已經不可逆轉地偏移到本土品牌這端。
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沖鋒在拐點來臨前(新趨勢篇)
眼下的好形勢會延續到2008年,并在那一年沖上峰頂而后下調?,F在大家所能做的是,即使損失些利潤也要在登頂的爭奪戰中搶在別人前面。
自主品牌的花樣年華
當奇瑞、吉利這些老字號自主品牌挺直腰板,攜數十款新車集中亮相的時候,人們或許明白,為何頂著“國際”名銜的上海車展中,各種關于自主品牌新產品的報道湮沒了合資廠商甚...
歐風東逝 兩廂車疾進
曾被消費者認為“沒屁股,不氣派”,令一批早期推出兩廂車的企業險些成為“前車之鑒”的兩廂車,正一改往日愧色,意氣風發走上展臺,并成為真正的主角。
房車還是奢侈品
生產廠商和消費者觀念的轉變將對房車市場起到推動作用。15萬元左右的自行式房車和5萬元左右的施掛房車可能主導中國未來的房車市場。
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我們認為到2015年應該有1500萬輛的市場規模,可能比較樂觀,但是甚至有可能會超過,這是我們對中國...
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甩掉包袱 大眾集團首次向豐田宣戰
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二手車時代來臨
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