艷陽天下的通天塔

走在四月上海溫潤的晚風之中，柯天樂在辛苦工作了一整天之后最喜歡去的地方就是市區狹小街那些精致庭院里的德國酒館，那里有好多老外、正宗的西餐和通宵達旦的歌手表演，他或許不太適應每天見到比德國多數十倍的人，卻不得不愛上這個優雅而繁榮的城市。

或許就是在寶萊娜酒巴里，他和另兩個德國人蒙騰和高愷夫在一次聚會上產生了結成某個同盟的意向，因為他們共同看到了一個大大的賺錢機會。

中國本土生產的汽車正在踴躍地探尋出口歐洲的路徑，但這幾乎不可能，因為那里對環境與安全的嚴苛要求與特有的認證方式，可以毫不費力地把中國企業擋在門外?？绿鞓?、發現他們的企業都有來自中國本土汽車業的共同客戶，而這些客戶找到他們的目的就是出口。

以上提到的三個德國人分別是德國偉思富奇環境試驗儀有限公司執行董事、上海梅賽德斯奔馳車輛技術有限公司總經理和TUV萊茵公司的副總經理?！拔覀內壹悠饋碚每梢越o中國想出口歐洲發達國家的本土整車廠提供從技術支持、測試試驗到申請并得到那些世界上最嚴格進口認證的一條龍服務?！笨绿鞓氛f。

他的公司在上海附近的太倉手工組裝一種恒溫恒濕零配件測試箱，另外的測試產品則靠進口，銷路和利潤好得根本來不及做什么國產化，但他更多地看到了來自本土品牌的機會“中國目前有近200家整車廠，我預測至少有10%有出口的需求，都將是我們的潛在客戶?！彼Ｍ@個樂觀且目前還有些不切實際的想法能打動中國廠商。
“我們不知道他們為什么要出口到歐洲，或是到了那里賺不賺得到錢，但是現在中國整車出口的風頭正勁，他們既然有這樣的需求，我們就提供這種服務?！备邜鸱蛘f，這是萊茵公司1988年到中國以來迄今面臨的最大機遇。

在中國汽車業的大工地上，現在像他們這樣在外圍開店鋪兜售牛仔褲、礦泉水和各種工具、秘方的公司已經越聚越多，他們遠遠地看到那座塔正在中國土地上以不可思議的速度豎立起來，便從世界各地嗅著金錢的味道趕來了。他們特別喜歡上海，所以浦東新的寫字樓蓋得再高也不用擔心沒人去租。

中國車展的風頭第一次被中國本土的品牌搶到了手，雖然從室內展位面積與品牌數量上看，國外巨頭可能更勝一籌，但是車展的內核與眼球的焦點都已經不可逆轉地偏移到本土品牌這端。

那些跨國公司的老總們會在來上海接受采訪的空隙里非常有心得地觀賞到中國汽車業新時代來臨時躁動而熱烈的場景，“天知道明天是不是又會出現幾個新品牌或是新車型?！币晃豢鐕纠峡倢ξ艺f。是揭制還是靠近，他們必須在研究清楚中國政策的走向之后權衡出一個最有利的姿態。

毫無疑問，2007年在中國汽車和股票市場的發展史中將同樣是最值得記錄的年份之一。原因有三：一則按中國市場特殊的周期性規律，作為十一五規劃第二年，今年的市場景氣將類同2002年那次井噴，而交易量級與售買雙方的成熟度則更大；二則今年是中國自主品牌打響翻身仗，從虧損轉為贏利后，高歌猛進鞏固勢力的重要年頭；三則今年是新能源戰略被全球汽車廠家全面落向實處，開始接受市場考驗的關鍵一年。

從來沒有這樣的一年，從本土企業、國外企業、再到經銷商，從經濟學研究者到證券分析師，我們聽到的聲音眾口一詞地對今年做出樂觀判斷。

在這個五年一遇的，沒有風沙侵擾的好天氣里，中國本土的汽車廠家與跨國汽車巨頭們正在各自奮力搭建著自己的通天之塔——中國人要造出達到世界平均水平的汽車再把它們賣出去，外國人則在重新發明汽車，并用它延續下一個百年大業。

年初的降價來得像黑色的2004年北京車展時那般猛烈，但并非猝不及防，因為初衷與準備不同，天空的顏色便不再相同，經過2005的養精蓄銳和2006年回暖的積累，大家在2007年到來之時都是倉廩實彈藥足，個個兒都跳著腳要當戰爭的發起者，也學會了在第一次降價之前埋好后招，所以下半年市場競爭將更加激烈，但需求的支撐和營銷的升級都會使消費被誘導出來，而不會陷入持幣待購，比較好的年景預計可以持續到2008年底。

在這里我不得不透露一個絕妙的信息，本土汽車廠商注定會在今年給你一個大大的驚喜，來自上市公司報表或統計局的數字顯示，比亞迪、奇瑞等公司去年已經實現贏利，上汽集團今年內就會拿出紅色的業績單。有市場增長和國家政策的支撐，可以預料，今年的巨大生產計劃將伴隨著令人滿意的收益數字出現在明年初的業績報表上，年終的時候你會發現他們的銷量翻了幾倍，股價也許會同樣翻個跟斗。

但我們現在就歡呼勝利實在是為時太早。

在通天塔的另一面，發達國家正在不斷將安全、環保標準和能源替代的塔基堆高，中國的廠商基本可以說沒資格與人同臺競藝?！坝捎诩夹g不完整，資料數據文件不齊全，生產水平的一致性無法過關，中國目前沒有一個自主品牌能通過向歐盟出口的認證，在我們經手的認證中，日韓企業出口歐洲有可能在3個月內拿到，中國企業至少要一年?！北坏聡?、荷蘭等授權負責進口產品認證的萊茵公司副總經理高愷夫說。

當歐洲人逐年提高車輛在撞擊中減少對行人傷害的設計標準時，我們的車子現在還在絞盡腦汁去攻克最低階的對乘員保護的三星標準。當歐盟早已要求廠家對售出的每輛車在報廢后100%回收貽盡時，中國還連強制報廢都只能查一漏萬。

盡管在科技部專項資金的帶動下，本土企業間已開始用同一種語言交流，在同一個平臺上共享，而跨國公司之間則在相互保密重復建設，但實力的懸殊使我們注定仍然只能分到一小杯羹。我們今天在新能源方面所取得的那一點點成就，或許只是他們期待讓我們去做的試驗，一旦有了效益。他們的大軍就會立刻撲上來奪走上面那些層的建造權。
與此同時，我們還要為一些事情感到失望或說真的有一點點絕望，比如燃油稅的出臺是無望的。說了這么多年，什么時候才能真正出臺？我去問吳敬璉、陳清泰和萬鋼，他們都在搖頭，“難，很難……”

乙醇作為汽車新燃料的使用已經開始使糧食價格上漲，因為它越普及全球就更需要勻出耕地來種玉米。一直以來，社會是不公平的，以后或許也是一樣，無論汽油、柴油、乙醇或氫，都不能無中生有得來，而要取自最大量而普通的現有物質，即使是用空氣來提煉，也一樣會增加呼吸的成本。有關部門之前還在拉扯著利益不肯放手，而不收稅只交費的中國汽車使用環境中，不開車的人總要陪開車的人一起付出能源短缺的成本，這些利益又何時能平呢？

好在，一切還遠未絕望，在這個艷陽天下，我們看到很多新的趨勢，讓不公平的事正悄悄轉變，深圳的經銷商已經組織起來自我提升，同時也對廠家提出更高的長遠經營的要求；發改委出臺的文件，給新能源的車上路指出門道；廠家和消費者的市場行為都日漸理性……路要一步一步地走出來，好的車子、新能源的車子也是一輛一輛出現在我們向邊的。通天塔就在我們的國土上，怕什么呢？（本報記者 韓彥/文）