|  世界上第三大的汽車零配件公司麥格納現在把財富的目光聚焦到了中國，這次車展上的展位比他們在五個月前的北京車展上擴大了50%。
在這次車展上，麥格納將向中國人證明它的重新定位，在展臺上，除了從汽車設計到生產工藝的8大系統的產品和技術外，我們將看到一款由麥格納獨立研制的概念車——這沒準兒就是他們收購克萊斯勒成功后將馬上去量產的車——如果收購順利的話。
1997年，麥格納在中國有700個雇員和一個工廠，2006年時，已經變為2500名雇員與19個實體。他們預計今年在中國會有飛躍式的發展，當然這很大程度上有賴于中國本土品牌的飛快生長。對于零部件巨頭而言，全力扶持這些新勢力的意義不僅僅在于開拓一塊市場，這或許是他們實現業務鏈上顛覆百年來依附、服務于廠家的地位，迅速蝶變的過程，將來這個世界是整車廠說了算，還是供應商說了算？今年的中國市場上，誰將在自主戰役中成為真正賺錢的贏家？ 車展前夕，我們獨家專訪了麥格納國際集團中國公司執行總監。
《經濟觀察報》：最近幾年世界汽車業興衰迭宕，而一些大型的配件商卻風生水起，您如何看待當今世界整車廠與大型綜合性全球配套商之間的關系與未來發展趨勢？
雷偉泰：的確，麥格納與我們的競爭者相比目前處在一個比較有利的位置，但是我們也像他們一樣面對各方的壓力。我們的目標是要實現利潤，但是我們也意識到必須同我們的客戶一起互惠互利。我們多樣的產品、具有競爭力的性價比，加上我們的先進的設計制造技術能幫助客戶解決問題，為他們帶去最大的收益。不同的整車制造商有不同的采購策略和程序，即使是同一家公司它們給供應商的報價，支持和服務也經常變化。
麥格納在汽車工業中的牢固地位，歸功于我們一貫奉行的政策，不論我們與誰合作，我們總是去適應客戶，而不是讓客戶適應我們。最理想的情況就是，作為零配件商，我們直接參與汽車早期的設計環節，將我們的豐富經驗以及能用到汽車的制造過程中去，這樣的整合可以節省很大的費用。只要我們堅持幫助和引導客戶達到他們的目標，就會與他們建立良好和長久的關系。
《經濟觀察報》：我們注意到麥格納在奧地利的工廠里為很多品牌的汽車OEM 代工生產，這部分業務在貴公司內占多大的比重？廠家為什么要把這些車代工給麥格納？你們的生產成本要比他們自己的低嗎？為什么？
雷偉泰：麥格納現今在奧地利格拉茨有一條整車裝配系統和兩條裝配線，為3家整車廠制造5款不同車型。我們豐富的造車經驗讓我們為整車制造廠商提供了新的模式，代工生產的不僅僅是組件和模塊，而是整個汽車系統，如動力系統的超級模塊，完整的內裝系統，或者是前后外部模塊。但我們并不以產品，包括我們代工的汽車數量來衡量我們的銷售。眾所周知，我們是世界上最大的獨立汽車零部件供應商，去年我們為客戶制造了22萬余件產品。
《經濟觀察報》：在整車廠里都有平臺計劃，即同一平臺共享多款車型，以節約成本，你們是否在為不同廠家的品牌設計和代工車型的時候也會采取類似的平臺策略？廠家對這件事的態度如何？
雷偉泰：這是由客戶決定的。不過通常來說，對同一廠家的車型，我們會運用平臺計劃來節約成本提高效率。如果需要兩家廠家公用一個平臺則需要雙方簽署協議，在格拉茨還沒有這樣的情況。
《經濟觀察報》：我們注意到麥格納的很大一塊業務來自克萊斯勒集團，那么克萊斯勒集團陷入虧損以來是否給麥格納帶來了現金流與財務方面的麻煩？我們注意到麥格納已經投標參與克萊斯勒的收購，收購這樣一家虧損的整車廠對麥格納的價格何在？將來有何好的整合辦法以使之贏利？
雷偉泰：有關我們客戶銷售額對我們的影響，在我們年報里都有講解，你可以登錄我們的網站www.magna.com了解到這些信息。 關于麥格納有意收購克萊斯勒，戴姆勒克萊斯勒是麥格納國際最大的客戶之一，麥格納有必要對克萊斯勒未來的發展作充分的了解和分析。當然，我們也會繼續關心克萊斯勒未來的其他潛在動向。關于此事我們暫時不會向公眾透露任何信息，也不回應任何猜測。
《經濟觀察報》：這起收購是否意味著麥格納未來將開始在產業鏈縱向進行整合？如果收購不到克萊斯勒，是否還會有類似的舉措？
雷偉泰：與收購克萊斯勒沒有關系，麥格納在過去的幾年里一直都貫徹著自己的策略，我們注重積累客戶，進軍新的市場——過去三年里僅在中國的生產廠就從4家增加到16家。在全球以及亞洲其他國家，我們的努力也是一樣的。只是中國經濟的快速增長，尤其是汽車工業的迅猛發展，使我們的中國業務同其他地區的相比有著更顯著增長。
《經濟觀察報》：中國市場在麥格納全球業務中的地位是什么？
雷偉泰：麥格納認為中國在全球經濟的任何方面都扮演著越來越重要的角色，因此，我們采取了非常積極的態度，有計劃的進入中國的汽車市場。在過去的3年中，麥格納在中國從原先的4家工廠增加到了現在的16家，并且我們也擁有了3家銷售和工程中心。從戰略意義上說，中國在全球經濟中的地位越來越重要。但是我們也不能忽略這樣一個事實，麥格納在中國的許多實體剛剛建立，在中國的銷量也沒有對我們全球的銷量有很大影響，不過由于我們將設立更多的實體，我們的客戶也將在中國投產更多的車輛，麥格納在中國的發展會越來越好。
《經濟觀察報》：針對中國汽車工業與消費的發展，未來在中國的發展戰略如何，具體的2007到2010年的發展目標是什么？公司預計未來中國業務將在全球業務額和利潤中占多大的比重？
雷偉泰：我們根據客戶的產品和工程技術方面需求為他們提供配套服務。我們也不會在特定國家設立銷售目標，因為每一項投資都是根據其價值做出判斷，每一項投資回報在麥格納都被看作是一個整體——我們不會為達到特定目標而去投資。唯一能肯定的就是麥格納充分認識到中國市場在全球汽車領域的重要性，并且我們致力于成為中國有影響力的汽車零部件供應商。
《經濟觀察報》：我們看到，在麥格納計劃中2007年將在中國有大的發展，能不能具體講講發展的計劃與目前的進展？目前麥格納引入中國生產的只是非常小的一部分業務，未來是否會將全線業務在華建廠？與奧地利相比，您是否認為在中國建設為其他品牌的代工廠更具成本和市場優勢？未來的計劃將是成立合資公司、收購現有工廠還是選址投資新廠？
雷偉泰：麥格納旗下所有的子系統都已經登錄中國，每個子系統在產品生產和工程研發方面都需要大量的人才。由于我們的業務發展，我們上海辦公室的員工將從100人增加到200人，其中大部分是工程師，馬上要搬到一個更加大的地方。正像前面說的那樣，如果有地方需要麥格納提供產品和工程技術支持，我們將在充分評估以后，擴大我們的實體投資，或者建立一個新的實體。
《經濟觀察報》：在亞洲您怎么看中國和印度的投資價值與競爭地位？麥格納會采取什么樣的針對性策略？
雷偉泰：印度顯然是汽車工業領域另一個具有極大潛力的市場。中國和印度有許多相似的地方，但是也有許多不同。印度在投資市場和汽車生產方面都落后于中國幾年，并且在短時間內可能都無法與中國并駕齊驅。
《經濟觀察報》：由于中國政府對整車國產化率的要求，許多零部件巨頭都是跟隨他們常年合作的主機廠來華投資建廠，從麥格納的角度看，目前在中國是否是最佳的投資時機，或說是最后的投資時機？
雷偉泰：只要汽車行業存在，只要中國一直保持開放的政策，在中國總是有很多投資機會?；蛟S我們同一些競爭者相比來晚了一些，但是依舊有許多好處：供應基礎更完善，法律法規更健全；車輛的生產量更大，汽車配件的需求量也隨之上升；中國本土的整車制造商已經達到要求并且能夠生產出口北美和歐洲的產品，因此他們可以明晰生產流程，將一些產品交由麥格納供應。一個更成熟的市場可能要比一個正在成長市場的機會要少，但很肯定的是，后者的風險要比前者大。
《經濟觀察報》：中國本土企業近兩年來打造自主品牌的熱潮為許多汽車設計公司與配件提供商提供了機會，麥格納作為在整車生產從設計、流程到各總成配套和生產方面的全能供應商，如何看待中國企業的自主品牌生發模式？
雷偉泰：我們覺得中國本土整車制造商這樣的目標非常棒。麥格納也非常樂意協助他們，幫助他們更快成長。 （本報記者 韓彥 北京報道）
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