也許是通用在全球開始復蘇的緣故，亦或因為今年一季度通用中華實現了有史以來最嬌人的業績，穩居首位，今年的上海車展通用非常高調。在總面積4500平方米的聯合展臺上，上海通用汽車旗下四大品牌凱迪拉克、別克、雪佛蘭和薩博的參展車型共有29款。

雖然展臺上最大的亮點被烘托為通用汽車、上海通用和泛亞攜手全球首發別克全新概念車“Buick Riviera－別克未來”，但我們更愿意相信寄托上海通用更大希望的是4月10日他們剛剛高調推出的一款別克高檔后驅車林蔭大道（Park Avenue）。

它將在五六月份上市的2.8L三個配置和3.6L兩個配置的5款車，價格從32.88萬元一直覆蓋至49.88萬元，主打公商務市場。

像凱越、君越和景程一樣，這是又一個通用全球平臺共享戰略下的產物，它按中國市場的細分需求確立定位，而后整合通用在全球最具吸引力的相關資源，合力打造而成。底盤系統來自在澳大利亞霍頓基地開發的通用全球新一代GRWD后驅平臺，車身則是以上海泛亞牽頭進行的全新設計。

唯一與以往不同的是，它并未被斌予一個全新的中國名，而是繼承了一個廣為人知、有著榮耀歷史的美國名字。

從1991年到2005年，為風格而生的Park Avenue代表了美國鼎盛年代的文化，它的幾代車型恰好也是別克從方頭方腦的大家伙演變為今日圓潤緊湊現代轎車的過程。Park Avenue 的每一代新車在改進懸掛、剎車、駕駛盤和換擋設計時，都將美國車的豪華舒適細節與歐洲式的操控駕駛感相融合的趨勢向更深層次演繹。

這種兼顧的態度引領了90年代別克的整體風格?；蛟S也從某種程度上代表了與Park Avenue同期登上舞臺的美國戰后生育高峰出生的那一代人。隨著他們對高檔轎車的一次次重新定義，Park Avenue也在不斷嬗變，從最早的后驅變為時髦的前驅，再回頭為穩定性與舒適性而打造全新后驅平臺；從后座者的需求轉向圍繞前座的設計，而這一品牌在中國的今生，顯然又將視線回調到新一代的后座買家。

與上一代榮御的后驅平臺相比，林蔭大道的GRWD底盤從軸距、懸掛到制動系統都發生了變化，動力系統變化更大，匹配的是2005年Park Avenue停產后的市場繼承者Lucerne上使用的Alloytec全鋁發動機。主宰這三色盾圓標的究竟是澳洲的身板還是美國的心？我們就此采訪了上海通用總經理丁磊。

《經濟觀察報》：林蔭大道這款車是來自澳洲，為什么說是全球平臺？這款車是GRWD平臺上的第一款車嗎？它與上海通用曾經國產后又退回進口的來自澳洲平臺的別克榮御有什么關系？

丁磊：別克林蔭大道從兩年多前一開始就是在GRWD這個全球平臺基礎上進行研制的，這個平臺的主要開發基地是在澳洲，通用全球現在的平臺結構不管它是從澳洲還是歐洲過來，它一定是全球共享的。

在亞洲，林蔭大道是這個平臺的第一款車。澳洲在這個平臺上還推出了一款運動方向的V8車型，走豪華商務方向的這是第一款。這個平臺今后會在全球不同國家有一系列的產品出來。在全球化背景下，一款車的開發集合了世界各地的資源和智慧，不能簡單的以地域來界定它的歸屬。

對上海通用來說，榮御和林蔭大道是業務出發點完全不同的兩個產品。上海通用當時引入榮御就是為了別克在高端市場有一個占位，對內形成品牌的梯次，為我們的后續產品也就是別克林蔭大道提供參照和經驗。所以，對于榮御，我們走的是進口路線，既沒有巨大的投資，也沒有重復國產化開發，兩年來賣了6000多輛的市場表現基本達到了我們的預期。

而別克林蔭大道是我們從一開始就作為主力車型，圍繞林蔭大道的品牌和產品定位和內涵來打造，來生產，來進入中國的市場，它目前的國產化率已近50%。

《經濟觀察報》：為什么取這個名字？北美的Park Avenue已經于2005年停產，上海通用推出的林蔭大道與其有什么聯系？

丁磊：這個品牌是別克旗下非常著名的一個品牌，在全世界都有比較好的市場地位，在中國以前也有進口，具備一些品牌知名度。我們今天在GRWD這個平臺上開發和推出林蔭大道是對這個品牌的優勢傳承。上海通用有非常長遠的計劃來打造別克林蔭大道這個品牌，我們不是今天決定的，而是兩年多以前，在這個平臺上就決定別克旗下我們要打造一款林蔭大道。

以前在中國市場上的進口林蔭大道是6缸的3.8L發動機，而我們這款車是3.6L Alloytec V6發動機，它的性能和效率比以前的還要好。

《經濟觀察報》：從這款車各部分的研發制造來看，它已經沒有太多以往林蔭大道的硬件了，你們用什么方式來體現品牌的傳承呢？

丁磊：實際上這個產品的開發過程是圍繞林蔭大道這個品牌內涵來打造的。也就是說，我們沿承的是北美林蔭大道品牌的尊貴和榮耀，是精神層面的東西，同時又根據中國市場發展和國際化趨勢，推出既有品牌繼承又有創新設計和最新技術的這款車。此外，它的發動機Alloytec是目前在美國別克Lucerne上使用的，而Lucerne就是Park Avenue的后續車型。

這款車繼承了很多以往林蔭大道的血統，比如說車的頭部設計，我們修改這款車的造型是為了可以傳承林蔭大道一直以來的血統。另外林蔭大道非常注重內飾的豪華與寧靜，對這一點，我們在國內同級車中非常自信。它的定位在美國是給具有影響力的商業精英乘坐的，在中國的定位也是有時代影響力的精英。

《經濟觀察報》：我們看到，林蔭大道在上海通用的定位是高檔豪華車，那么這款別克旗艦與你們的另一豪華品牌凱迪拉克的定位如何區分？

丁磊：林蔭大道有著非常強的競爭力，體現在非常動感現代的外形、非常豪華的內飾、通用全球最先進的平臺科技以及出色的的操控性，它對陣的主要是豐田的皇冠，還有奧迪的高端車、克萊斯勒300C等。凱迪拉克則針對雷克薩斯這類個性豪華車的高端市場。賽威和別克林蔭大道是不同的兩個品牌下的豪華車，各走各的路。

《經濟觀察報》：別克林蔭大道今年的產銷量計劃是多少？

丁磊：林蔭大道作為高檔轎車，我們更注重的是如何打造好這個品牌，使林蔭大道這個世界品牌在東方續寫輝煌，如果說一定要給一個量的話，當然越多越好。

《經濟觀察報》：泛亞現在是否已經有能力參與到底盤的開發了，在這款車的開發中，泛亞占了百分之多少的開發比例呢？

丁磊：這款車實際上是以泛亞中心為主導來整合全球資源開發。它的開發程度和去年發布的君越應該說也是非常相似泛亞和上海通用把它依據林蔭大道這個品牌內涵的方向進行開發。一開始我們就把動和靜，影響力，一種榮耀，一種實力，凝聚在開發當中，比如它的外形和內飾既有現代感，又并不夸張，體現了“動靜合一”的理念。

泛亞技術中心在這款車的開發上，起了一個集成者的角色，當然它不是從零開始的，是從GRWD這個平臺上開始做中國的別克林蔭大道。泛亞的能力未來將從兩個方向體現，一個就是我們參與全球平臺的開發，來獲取當今最先進的技術；從自主方面，我們現在正在著手從零開始、從平臺架構開始開發一款車，大家在兩三年內就可以看到。（本報記者 韓彥 上海報道）