本報記者 韓彥 王秋鳳 上海報道

作為一家在香港上市的公司，比亞迪（HK.1211）已經成了名符其實的黑馬股。大家通常只知道它是全球第二大的鋰電池生產廠家，卻不知道，不知不覺間，傳統的鎳鎘電池業務在比亞迪的貢獻率版圖上正被其他具有強大生命力的新興業務所取代。

沒有拿過國家政策性貸款的民營企業比亞迪目前在全國已經有北京、深圳、西安、上海四個規模不小的產業基地。在深圳的IT基地已經將100%的增長速度連續保持13年，如今已具備手機全部零部件的設計生產能力，成為中國手機業真正的隱形巨人。并且在此基礎上發展出了自己的汽車電子零部件產業。與此同時，當年從北京吉普手中收購的一個模具車間現在已經是達到國際水平的模具工廠，中國奇瑞、美國通用、克萊斯勒都是其大客戶。

去年比亞迪在中國銷售了6萬輛車，同比增長500%，他們今年的計劃是15萬輛。在國內只有風頭正勁的廣州豐田有這樣大膽的增長率計劃。值得一提的是，比亞迪還有一項目前已經超過其他對手的后招——— 電動車。在上海附近的松江汽車測試中心，記者試駕了這款把家用電源插在車標下即可充電的電動F3，它的動力和操控性都出人意料，在廠區內的快速充電站充十分鐘的電就可以續行200多公里，而且只需要幾毛錢。

采訪中，比亞迪汽車副總經理夏治冰認為，比亞迪在汽車業的增長還不夠快，未來幾年保持300%的速度沒有多大問題。這話在競爭如此激烈的今天似乎有一點太不將別人放在眼里，他是不是在說大話呢？

EEO：最近幾年董事長王傳福似乎不像前幾年那么高調了，你們在汽車和電池兩方面目前的業務比例和汽車業未來戰略是什么？

夏治冰：去年汽車業的收入是40億元，在全公司的貢獻率不到20%。

對于汽車產業，我們當時進入的時候就做過一些思考，用三年打基礎、建平臺，然后三年出新品，擴大市場份額，然后三年做主導。前三年我們只是做一些準備工作，打基礎、建平臺，我們現在是處于第二個三年，所以這幾年我們會有大量的產品出現。

最后一個三年，我們要靠新技術做這個行業的主導，當時我們進入汽車產業的時候，促使我們下決心最大的一個資本，或說沖動就是做電動車。因為我們的夢想就是占據領導地位，傳統汽車國外做上100多年，我們很難超越，但是通過電池跟汽車這個平臺的搭建，與傳統發動機形成一個技術的代差，改革中國的汽車行業格局。雖然進入比較晚，但我們還是有一點野心的，希望在這個行業里面做老大。

EEO：你們目前的月銷量如何？產能利用率如何？車型規劃做到了什么程度？

夏治冰：我們在1月份和3月份都突破了1萬輛的銷售量，我們想把它打造成中國首個月銷2萬輛的車型。在西安的基地到年底就能達到20萬輛的設計產能。第二個20萬輛也在規劃中。我們聽取了媒體和專業人士的意見，先從十萬元以下的產品F3去突破，再往上下延伸推出兩廂F3R，以及在上海車展亮相的F6，還有一款20萬元檔位的F8，是我們今年下半年要出的車型。明年還會有小型車F1和F2。形成自己完整的產品系列和產業鏈。

我們IT的發展能保持100%的增速，汽車也沒問題。

EEO：你們對未來中國汽車業各種力量格局的判斷是什么？

夏治冰：我們認為到2015年應該有1500萬輛的市場規模，可能比較樂觀，但是甚至有可能會超過，這是我們對中國汽車市場的一個預期。

中國汽車業的格局我們認為分為三個發展階段，第一階段是合資品牌一統天下，自主品牌萌芽起步；第二階段是合資品牌強勢主導，自主品牌快速成長；然后是合資品牌延伸戰線，自主品牌亮劍交鋒；最終將是合資品牌退守高端，自主品牌挺進高端。我們現在可能處于第三個階段，他們在往下延，我們不能守在下面，守在下面是等死，要沖上去才能發展。

我們認為最終中國的民營企業將在整個格局中占主導地位，大約三家企業分享60%-70%的市場。

EEO：你是說每一家民營企業的份額都會超過現有國有本土企業的總和？中國現在的發展環境真的對民營企業如此有利嗎？

夏治冰：國企老大哥為我們積累了豐富的經驗。50：50合資股比限制這道中國汽車工業的長城讓合資企業忙于處理內部爭端，給了我們這樣的自主品牌以生存機會。

這幾年自主品牌的政策氛圍很好，對于比亞迪而言這比給我們錢重要，政府越是拿錢給你，你反而倒做不好了。有一些國有企業你看它現在做得好一點，但是也有很多的問題，可能短期的短跑會爆發力很強，因為有國家的支持，可以不顧利潤去做，它短期的效果很好，但是不會達到持續的競爭力。

而我們這些野生的品種欲望更強，現在比亞迪把政策的幾門檻都過去了，資金、上目錄、研發中心都已經有了，是最生猛和有活力的。

EEO：除了經營收益，比亞迪的資金是否都是從香港股市上募集而來？我們知道比亞迪在香港股市上表現非常好，未來會不會在國內A股上市？

夏治冰：是的。我們切出一個IT車間在香港上市就能募到100億，未來也會考慮在國內上市，讓國內投資者分享到我們成長的收益。