|
專項資金的運營效率
《經濟觀察報》：參與這個項目的零部件公司都是什么背景？現在這些企業就只能靠申請來的科技部專項資金維持嗎？
萬鋼：這些零部件企業大概有8家生產動力蓄電池的，2家研發燃料電池的，6家做驅動電機的，近10家可以提供控制系統。很多都是產學研合作衍生出來的，也有一些是海外留學人員回國創業的。比如中科院物理所的一個公司，研發國際先進的鋰離子電池，先開發，一定時期后由大企業風險投資介入，他們同時開發了電動自行車用的鋰電池，馬上就形成市場開始賺錢，企業就轉動起來了。還有一家生產驅動電機的公司，一年也做了2000萬套自行車用電機，銷路非常好，養活了研發，現在已經進入培育期準備上市。
通過十五期間國家重大科技專項，節能與新能源汽車即將進入大發展時期，社會資金看到前景開始投入了，投資商對這些企業的評估很高，因為一來有國家的支持，二來有市場回報，三來有社會輿論的支持，所以愿意先下手投資，承擔市場進入前期的風險。
《經濟觀察報》：國家一共投入了多少錢？能吸引進來多少社會資金呢？
萬鋼：十五期間的清潔汽車行動計劃和電動汽車重大專項投入8.8億，十一五期間合并為 “節能與新能源汽車重大專項”預計會投11億，而帶動進來的地方、企業和民間的資金投入我估計了一下，這五年里會超過50億元。最重要的是企業已將此作為自覺行為，所以這個五年之后會有翻天覆地的變化。
《經濟觀察報》：我們比較擔心的一點就是這些企業究竟是用市場上賺的錢養科研，還是用科研經費開拓現利市場上的業務？誰來監督和評估？
萬鋼：這有的時候的確難以嚴格分清，但總體上可以掌控。我們首先有一個項目的總體規劃，然后有一個具體的實施方案，每一批方案中有一個申報指南，對申報內容要嚴格評審，然后簽定合同，合同上規定了研發進度計劃和內部和外部的檢查節點，對細節的規定都很清楚，總體組每三個月去調研，看實施過程中有什么問題，此外還委托一個獨立的監理公司組織的汽車界資深專家組按合同來評審研發進度、資金使用和研發質量。直接向863項目辦公室匯報，半年一個節奏，很多事情可以糾正回來。
純電動車是不是一個神話？
《經濟觀察報》：咱們這個項目提出來開發純電動汽車，美國等發達國家都認為純電動無法解決一次充電的續行能力，已經放棄了，您認為這項技術在中國真的能打開突破口嗎？
萬鋼：其實純電動車是很有前景的，在專項結束的2005年已經有100多輛出口美國，去年又出口350多臺。但它是特定場合里用，比如城市內或150公里左右的短途旅行，不能作為長途用車來用，作為都市家庭的第二輛車，晚上充電，第二天早晨去開，非常經濟。這樣可以大大減少廢氣和二氧化碳排放，同時也減少噪聲污染，白天開車晚上充電，又解決了波谷電的問題?，F在我們國家還沒到這個程度，但是美國人已經在買，德國也在跟我們談。
《經濟觀察報》：這樣堅持下去，我們中國最后有可能在這塊做到最強嗎？
萬鋼：有可能但不一定！一旦你有成果了，跨國公司都會來爭這個市場的?，F在世界經濟一體化，你要能走在前面一步，在市場上占有一席之地就很好了，關鍵是要有自主開發，持續改進的能力。
《經濟觀察報》：也就是說，現在他們先讓我們去試探開路，一旦看到甜頭就發動攻勢，人家一搞就又比我們先進，規模又大，那我們能獲得多大的利益呢？
萬鋼：利益首先是解決了能源環保問題了，其次，我們永遠有一個競爭的機會，我敢說成本他們誰也不會比我們低，一輛燃料電池車你花100萬美元，我花100萬人民幣，人民幣采購力在國內不比美元差，這就是我的優勢。十一五期間我們會更加注意這些零部件的規格化、系列化，一旦批量上去了，就會有成本優勢。
如何打破市場化瓶頸
《經濟觀察報》：這些產學研平臺上下來的產品離市場有多遠？市場化的瓶頸在哪里？
萬鋼：一般來講混和動力車型要增加購車成本20%左右，節油20%-30%，現在進入公告車型的混和動力車已經有8個了。但電動汽車在市場化初期還需要國家政策的大力支持。發達國家支持新能源政策上一般有四個環節，一是研發環節建立科技專項；二是銷售中政府對價格進行補貼；三是使用環節征收燃油稅，燃油價格增加，節油的敏感度也增加了。
我們國家目前還沒有實施燃油稅，采用養路費的辦法，每天開400公里的汽車和開20公里的汽車收同樣的費用，也是一種不公平。
《經濟觀察報》這些市場化瓶頸短期內有可能被打破嗎？
萬鋼： 這要一步步來，最近發改委出臺了一個文件，解決了一個各種新能源汽車市場準入的問題，這是5年多沒解決的問題，多大的事情啊。應該建議企業去查一查，這是國家很明顯的一個導向，我覺得做得很好，很及時。但有一點我們應該理解，新能源汽車不會成批地出現在你的身邊，它只能是一輛一輛地走過來。
《經濟觀察報》：綜上所述，您能用一句話概括一下適合中國發展現狀的新能源戰略嗎？
萬鋼：第一，國家應該發揮優勢，官產學研緊密結合，繼續實施國家科技專項。要利用好國家支持自主創新的政策，讓企業把技術創新聚焦投入到開發節能新能源中來。
第二，國家要在汽車的銷售環節上和使用環節上，作出更加合理的政策支持。
第三，還要做好全方位的消費教育，鼓勵人們來買環保、節能的車。 |
