在9月21日蓮花跑車于上海舉辦的新款EMEYA/ELETRE新車發布會上，設置了一個特別的“駕控街區”，這里集中了來自歐洲、美國、日本、中國等不同國家和地區的代表性跑車，包括法拉利458、保時捷911GT3、阿斯頓·馬丁DB11、雪佛蘭科邁羅、龐蒂亞克火鳥、道奇地獄貓、豐田AE86、馬自達RX-7、日產GTR、蔚來EP9、領克03+TCR、蓮花EVIJA等。

將多個其他品牌乃至競爭品牌的跑車集中在一起展示，這在國內的新車發布會上還是很少見的。對此，蓮花集團CEO馮擎峰在接受經濟觀察報采訪時表示：“我們今天把這些經典車型聚集在一起，核心是‘致敬原創精神’。在當下抄襲成風，缺乏原創的環境下，我認為中國汽車工業不應該這樣。中國汽車工業應該拿出能讓全世界為之震驚、值得全世界尊敬的原創作品。今天我們致敬的每一款車，都有自己的原創內核，不是單純抄襲。哪怕存在相互學習與借鑒，也一定在這個基礎上有自己的發揮和創新?！?/p>

他舉例稱，雪佛蘭科爾維特最早將磁流變懸架應用到自己的車型上，有了磁流變懸架的加持，科爾維特的操控變得更好了。磁流變懸架最大的特性是反應迅速，在一款大尺寸肌肉車身上，這種加持讓操控提升非常明顯?！拔艺J為磁流變懸架未來會是主流發展方向，所以我們要致敬這些推動技術創新的車型，核心目的是希望激發中國汽車品牌更多的原創意識，愿意去創新、去創造，而不是只靠抄襲平替、價格內卷來搶占市場份額?！?/p>

在世界跑車的發展歷史上，汽車工業發源地歐洲以極致工藝見長，美國以大排量“肌肉車”為特色，日本在節油前提下探索出跑車新技術，中國則在電動化浪潮中逐步“超車”。就蓮花跑車而言，其讓全球車迷津津樂道的是，不僅自身是一個跑車品牌，還為無數跑車提供技術支撐，在輕量化技術、空氣動力學、底盤技術上與全球跑車品牌發生關聯。

蓮花跑車此次發布的新款EMEYA/ELETRE，是品牌從機械燃油時代向數字化新能源時代轉型之后的新作，兩者均為純電動車型，前者全國統一零售價53.8萬元起，后者全國統一零售價55.8萬元起。

遵循蓮花跑車“為駕駛者而來”的品牌理念，全新EMEYA/ELETRE主打“駕控”二字，車型應用了多項獨家“黑科技”，包括全球唯一純電量產主動雙層尾翼、國內唯一純電SUV主動穩定桿、國內第一純電SUV主動后輪轉向、國內第一量產十活塞碳陶制動等。

“搭載這些配置的核心原因，是我們對這些配置的掌控力越來越強了。我們在底盤控制域中搭載了智能AI算法，能把這些主動配置的零部件完美融合，讓它們發揮最佳效果。所以增加這些配置，也是為了提升車輛的可控性，進一步拉高操控極限?！瘪T擎峰說。

駕控與舒適不可兼得，這是所有跑車都面臨的兩難問題。通過多年積淀的跑車制造技術，加上現在數字化賦能的智能主動控制技術，蓮花跑車的造車目標是更好地平衡駕控的操控性和舒適性，讓用戶不再“做選擇題”。

此外，進入新能源時代后，由于“馬力過?！?，市場上堅持駕控的品牌不多了，但蓮花跑車認為，“駕控本質”會一直被熱愛駕駛的人追求。因此，蓮花跑車拒絕“卷配置”，拒絕同質化，從用戶喜愛的主流性能偏好和AI數字應用場景出發，對版型進行精簡，提供“高感知”的駕控體驗技術。

近兩年，中國超豪華汽車市場遭遇諸多挑戰，市場需求的轉變導致多個超豪華汽車品牌銷售情況嚴峻。馮擎峰認為，從全球看，超豪華品牌的市場需求沒有改變，但中國市場變化很大。原因有二：一是中國自主品牌崛起，它們能夠提供更多情緒價值，還配“冰箱、彩電、大沙發”，同時大力宣傳智能化；二是很多超豪華品牌雖然產品本身很棒，但缺少對用戶情緒價值的深度挖掘。這是超豪華品牌需要向自主品牌學習的地方。

馮擎峰同時指出：“我認為目前的智能化宣傳有些過虛，其實智能化是‘漸進逼近’的過程，比如最終要實現L4級自動駕駛，但過程必然是逐步推進的，不會一蹴而就。另外，超豪華品牌需要向自主品牌學習，但核心調性還是要堅持的，這是品牌的根基?！?/p>

在中國市場，自主品牌普遍宣揚產品開發周期已縮短至兩年，借此營造“技術迭代快”“開發效率高”的形象。對此，馮擎峰坦言：“我們需要4到5年，做不到兩年，真的做不到。我們很想去挑戰，也很想兩年做出一臺車，但真的做不到。我讓我們所有的系統都梳理了一遍，就說‘別人兩年能造出來，我們為什么兩年造不出來？’但當所有工程師把流程全梳理后，最后給我的結論是‘就是造不出來’。因為我們要做的實驗更多，必須做完所有實驗才能把車投到市場，這是我們絕對不能接受的。除非他們告訴我‘你能認可不做實驗就投產’，但在我的造車理念里，這絕不可能。所以我們兩年開發不出車，哪怕有幾十年造車經驗，也完全沒這個能力?！?/p>

在馮擎峰看來，當下的中國汽車工業應該規范起來，強化標準管理，除了做產品的形式認證，還應該增加過程認證。在這方面，歐美等發達國家做得比較好，歐洲有過程監控，美國有承諾追溯模式。中國汽車工業只有在這些方面實現規范化，才是真正的趕超。

蓮花跑車自2018年推出“VISION 80”十年品牌復興計劃以來，已從純燃油車過渡至新能源發展新時期。目前蓮花跑車在中國和英國兩地生產跑車，供應全球市場，其中中國負責智能電動化品類，包括EMEYA、ELETRE，英國負責燃油和電動化高性能品類，包括EMIRA、EVIJA。

按照規劃，今年年底蓮花英國和中國業務將實現整合，實現更好的業務協同和更高的效率。在產品方面，蓮花跑車明年將發布“路遙”超級混動技術，新車型將應用插電式混動技術，以豐富產品類型。

現階段，蓮花跑車還未實現盈虧平衡，馮擎峰表示，達到年銷3萬臺就能實現這一目標，現在正在穩步推進這一目標。

作為一家面向全球市場的品牌，蓮花跑車在全球不同地區市場，消費者其品牌認知各有不同。馮擎峰指出：在英國，認知度無疑是最高的，所以我們在英國的銷量也最好；美國對蓮花跑車的認知度也不錯，尤其是跑車，可惜美國對中國產汽車加征了147.5%的關稅，中國產的車型進不了美國，但英國生產的蓮花跑車，一進入美國就基本售罄，可見美國消費者對品牌的認可；日本消費者對蓮花跑車的認知度也很高，在日本每年都會舉辦“Lotus Day”賽車節，所有日本的蓮花跑車車主都會不遠千里開著自己的車到賽道，一起舉辦嘉年華；在歐洲市場的影響力相對弱一些，因為德系車如保時捷、奔馳、寶馬太強勢了；在中國市場的影響力也還不夠大，但正在努力提升。

（作者 高飛昌）