經濟觀察網 記者 仝麟閣整理

文/騎鵝旅行創始人張巖口述 

涉足機票行業并做出“騎鵝旅行”這個項目，與其說是“靈光一現”，對我而言更像是“久病成醫”。

多年以前，當我還在谷歌做市場的時候，每年飛行時長達500多個小時，平均每天有12分之一的時間在飛機上，或趕飛機的路上。長期霸占航旅縱橫里程榜前十的我，積累的出行經驗，讓我學會了“貨比三家”，在不同的航司、票代、時段、轉機路線之間選擇最優方案，一趟能省好幾千。每當我聽聞鄰座“機友”，票買貴的時候，我都會信心滿滿的告訴他選票的技術。

然而，這種“技術”也為我帶來了困擾，全球有3645個機場，1121家航空公司，每個旅程有超過1000種飛行方案，機票供應商分散在世界各地，語言和支付存在障礙，這加劇了我的選擇困難癥，而且每換一家網站就要更改一次護照信息，十分麻煩。這時，我就在想，如果有一個平臺，可以把所有OTA、航空公司的機票信息全部匯總，并用后臺算法自動配置最優方案，那將會多么受消費者歡迎。

國內市場空白

事實上，這種服務商很早之前就問世了，比如美國的Kayak、歐洲的Skyscanner，作為搜索引擎，它們不售賣機票，而是匯總信息，提供出行方案，將客戶跳轉至各大航司和OTA的官方頁面進行機票購買。

這就有一個問題，多次跳轉緩慢且繁瑣，客戶體驗感不佳。而且支付方式大多只支持國外銀行卡，不適合國人，這時，我在想做一個既不用繁瑣跳轉、可以用微信支付寶和銀聯支付、更適合國人的出行軟件。

對于一個并非旅游或機票行業專業人士來說，邁出第一步需要舍棄自己的舒適區，首先就是外企百萬年薪的工作。這時，我總會想起兒時讀過的那本童話故事《尼爾斯騎鵝旅行記》。勇敢的主人公騎著白鵝，開始了他的環球旅行.....

沒想到，這趟旅行竟花了三年，還遠遠沒有結束。在技術飛速更迭的互聯網時代，用三年時間做一款產品，無疑是一次冒險。

三年時間做一款產品

從2014年下海開始，首先的重任就是“找人、找錢”?；ヂ摼W產品的核心在于技術，為此，我找到了惠普公司亞太研究院的科研總監、鳳毛菱角的華人互聯網領域專家顏世興。為說服他從世界五百強跳出創業，我不惜三顧茅廬。

在一幫科學家的帶領下，iGola不僅整合了海內外龐大的信息資源，還開發出了虛擬聯程機票技術，通過后臺的海量數據和算法，打破航空公司、航空聯盟、全服務航空和廉價航空之間的信息壁壘，拼接出以價格為導向的低價組合。從北京到紐約往返有10000種飛行方案，搜索引擎的價值就是找出最佳方案。

隨著團隊羽翼豐滿，我們于2016年12月迎來了沃衍資本1.3億的融資。投資人的邏輯很簡單，“我們只投有技術壁壘的產品，不投需要燒錢的商業模式。”

于是乎，在各路OTA燒錢大戰、群雄逐鹿的2015、2016年，我們選擇了埋頭積累。作為一家搜索引擎，龐大的信息資源，是重要壁壘。為了獲得盡可能多的合作伙伴，我們的團隊跑遍了世界幾乎每個角落的每家OTA和航空公司。經過層層篩選，我們的平臺擁有了全球150多家航空公司和50多家OTA，資源已不遜世界頂尖機票搜索引擎。

最后，我們又解決了“一站式”購票服務和便捷支付服務的問題。三年時間很快過去了，我們慶幸跑贏了時間，在技術、資源、資本三個方面建立了堅實的壁壘，目前在國內，還沒有產生一款對標產品。

提直降代后國際機票仍是藍海

三年的時間里，市場也在不斷變化著，從過去的人工、旅行社票代業務，到OTA時代，再到出現搜索引擎，商家與客戶間的信息流越來越通暢，利用信息不對稱做生意越來越難。加之航空公司“提直降代”政策的推進，傳統機票代理業務的利潤被進一步壓縮，我們也需要改變盈利模式，從單純依靠“傭金”，轉變到幫OTA和航司引流客戶，賺取推廣費用的盈利模式。

但這種模式意味著，搜索平臺的票價不能高于OTA和航司，不然我們就成了賺取差價的中間商，會流失客戶。為此，我們要放棄一部分傭金，同時，保護投資人的利益，我們也不能燒錢。國內票務利潤空間小，盈利是個難題，萬幸的是國外航空公司十分看重中國市場，他們愿意支付我們不菲的傭金，并確保在搜索引擎和己方官網是一個價格。

數據證明，中國市場確實不可小覷，2016年在線機票預訂市場交易規模達到4766.8億元人民幣，名義增幅達到60.9%。2017年中國出境自由行飛行者超過3000萬人，平均復購率2.29；2017年中國出境自由行市場共計銷售約6000萬張國際機票，每天售出16萬張自由行國際機票。

和市場規模一并增長的，還有各大OTA的市場份額，2017年第1季度，在線機票預訂市場去哪兒、攜程、飛豬的市場份額之和達到73.6%，而第2季度，去哪兒、攜程、飛豬的市場份額之和達到74.1%，市場集中度進一步提高。而搜索引擎可以把一些名氣較小的供應商和航司官網也一并展示給用戶，使用戶能得到最全面的結果。

資源優配解決春運難

當搜索引擎顯示的信息全而廣，春運難題也可有效緩解，調查顯示，消費者對于春運最大痛點就是“買票難”和“票價貴”。不少服務商推出了搶票業務，事實上加劇了購票花銷和難度。前面我說過，同一目的地，實際有上千種搭乘方案。當直飛路線售罄，或者票價漲幅超過預期，我們可以通過后臺計算，幫助消費者整理出高性價比的轉機路線，幫他們回家。

另外，在春節期間，投訴和咨詢量會較以往攀升，國內用戶我們可以對接到合作商如航司和OTA的客服部門，協助解決。國外合作商因為語言，文化問題，。這時，我們會通過后臺數據，監測國外客戶的主要聚集地區和飛行軌跡，根據權重分配好客服人員，7*24小時幫助客戶與國外服務商溝通，解決問題。

此外，春運期間人流量暴增，很多航線會順勢提價，但其實也有很多促銷和高性價比的航線，尤其在國際航班。這時我們會通過平臺，即時推薦給客戶，幫助他們完成消費決策，這一切服務的基礎都建立在大數據和精準的后臺算法上。

最后，單一的機票業務是無法滿足旅行者“吃、住、行、游、購、娛”的多元需求的，為此，iGola還有很多事要做，我們剛推出了酒店業務，未來我們在做“深”機票業務的同時，還要通過和簽證、旅行社、租車、保險、地接等機構展開全方位的合作，做“廣”旅行全程的信息推薦。