英菲尼迪G37

08款G37雙座轎車是G35雙座轎車的升級版，它也是日本本土久負盛名的日產Skyline車系的繼承人。將英菲尼迪在市場中定位在優質的運動型雙座轎車范疇內。新車擁有全新的發動機、全新的前部懸掛系統、更新的內外部樣式、以及稍許改變的尺寸。

真正的好消息是關于發動機的，此次排量增加到了3.7升，要歸功于活塞處4.6毫米的增加。日產的可變氣門正時及升程（VVEL）系統代替了原來的可變正時系統，提升了進氣口氣門。壓縮比由10.6:1增長至11.0:1。這些改變結合在一起便將輸出能量增加到了計劃內的330馬力和270磅/英尺扭距，比寶馬335i雙座轎車多30馬力，但同時少了30磅/英尺扭距。它比當前G35雙座轎車的3.5升V6發動機增加了24馬力和2磅/英尺的能量。

變速器選項包括五速自動變速器，這是和G35轎車相同的，但是此次包括了重新校準和修正的扭距轉換性能。新車還配備了位于方向盤后面的漿式擋把?？晒┻x擇的是，還有從轎車款中改進的、減少的振動的六速手動變速器。車輛離合器也更加精致、平順，且易于操縱。然后我們駕駛的測試車配備的是G37的五速自動變速器。

G37的基礎是一款日產改進的FM（前中置）底盤，與G35雙座轎車相比提高了36%的剛性。前部的雙叉臂懸掛系統現在是單獨的下接球頭，代替了之前的雙球接頭設置，以便減少突然產生的操縱逆轉現象。后部懸掛系統仍然保留了原來的多連桿設置。

當G37配備運動套件時（如我們的測試車），它將擁有同級別市場上最大直徑的剎車盤。14英寸剎車盤是由四活塞（每側各兩個）前部卡鉗控制剎停的，后部設置將為稍小一些的13.8英寸剎車盤和傳統的單動雙活塞卡鉗。在動力性能測試中，更大的前部剎車盤與G35運動套件中的剎車相比幫助減少了100華氏度的剎車溫度，這將直接轉換為更佳的抗制動力衰減。

四輪主動操縱系統（4WAS）在一批傳感器輸入的基礎上控制后輪提高1度，而且會在雙座轎車款上以優質套裝的形式提供。在后輪操縱方面一點小小的增加馬上便將整體操控比改變至12:1和20:1之間。后輪駕駛系統現在被列為2007款英菲尼迪 G35轎車價值1,500美元的選裝件，所以我們盼望雙座轎車款的價格結構能夠相似。

雙座轎車的比例分布仍然與以前一樣，但很明顯有一些細節上的調整可以用來區分出更新更強勁的G款。格柵處安裝了英菲尼迪標志性的雙拱設計，頭燈和尾燈呈L形，車后蓋與擾流器完整的結合在一起。在引擎蓋兩側還有貫通的獨特流線。

G37雙座轎車在尺寸中保留原有的低寬感覺，整體長度增加了1英寸，寬度和高度僅分別改變了0.2和0.1英寸。軸距仍然為112.2英寸（約合2.85米）——比寶馬335i和雷克薩斯IS350轎車都要長。

任何一個喜歡現行版G35款的人都會覺得G37十分舒適。大部分硬件看起來都較2007款G35轎車款有所提升，包括座椅、擋桿和方向盤?；镜牟季秩匀幌嗤?，圓形的門板與儀表板接合在一起。車內運用了大量鋁制內飾，尤其是運動套裝從車門到踏板處。儀表板還有一個嵌入式的Infiniti標志狀、類似橢圓形的鐘表。

儀表板仍然會在方向盤進行傾斜度調整時上下移動，但是鎂制撥片換檔（向右加擋，向左減擋）不會隨方向盤一起轉動。我們試駕的配有運動套裝車子上的方向盤集成了音響、導航控制和藍牙按鈕，并且邊緣都包有令人滿意的厚真皮。

運動座椅仍然使用了不對稱設計，在駕駛者座椅中間設有小型腰部支持以及可調整的腿部延展功能。座椅調整控制從中控臺的側部移至更加傳統的位置——座椅底部襯墊的外部。以下為G37的其它角度照片：

（來源：網易汽車）