今年上海車展上，新車揭幕最多的展臺將會在5號館的戴-克展區。這里所謂的新車是指那些將在近期引入中國市場或在中國投入生產的車型。由于戴-克旗下品牌眾多、車型的家底殷實，且個性張揚，奔馳、JEEP、克萊斯勒、道奇、邁巴赫……每一款定位不同的車揭幕時都會讓一些期待已久的購買力找到釋放的出口。

從最小的奔馳SLK跑車到奔馳重卡，在整個戴-克參展的48款車中間，特別值得一提的是，克萊斯勒公司會揭幕一款將于下半年在北京奔馳-戴克（下簡稱BBDC）生產的新款中級克萊斯勒轎車，同時，該公司旗下的JEEP品牌也會有三款即將登陸中國的車型：50萬元-60萬元的新大切諾基和7座版指揮官，以及30萬元左右的2.4L指南針——這款小排量SUV將是亞洲首發。而該公司旗下的第三個品牌道奇作為今年將首次引入中國的新品牌，也會有三款馬上可以買到的新車登臺亮相。

艾思孟來到中國以后，克萊斯勒一直在玩品牌魔術，先是將JEEP與克萊斯勒分成兩套網絡，接著表示要將JEEP的品牌定位從純越野轉向全系列SUV，從而停止JEEP車型的在華生產轉為進口，接著又宣布要將道奇品牌引入中國并嘗試國產，同時開始興建一個至少有60家4S店的道奇網絡。而實際上，克萊斯勒在中國的銷售目前主要只是集中在國產300C一款車型之上。

奔馳則是一慣地用強勢產品說話，他們幾乎所有的個性高端車型都受到了中國富豪的熱力追捧，在金錢的鼓勵下，這次奔馳帶來了包括剛在中國上市的AMG在內的22款新車。

這是一個戰線拉得很開，卻在各點上進展極不均衡的棋局。今年一季度的降價潮之下，大部分在華跨國汽車公司在華業績都同比增長了15%-30%，整個戴-克在東北亞地區（包括中國大陸、港、澳、臺和韓國）的增長是13%，拖后腿的是克萊斯勒，它只增長了6%——怪不得戴姆勒急著賣掉它。

嚴重的不平衡同樣出現在BBDC這間合資公司里，國產克萊斯勒的銷售業績比去年同期增長了153%（這可能是基于去年初未國產時較低的進口車銷量數字），但奔馳E級車的銷量卻不值得一提。與此同時，奔馳品牌在中國大陸的進口車銷量則在去年較高的基礎上又穩步增長了54%。

在中國擁有奔馳和克萊斯勒兩個銷售公司、四套品牌銷售網絡和一家合資公司的戴-克，擁有的是資源共享的協同優勢，還是多頭管理的整合難題？如何協調好各個品牌以及進口與國產的各種關系，在競爭中保持領先？讓每一塊業務盡量早盡可能多地獲取利潤呢？

上海車展前夕的4月12日，戴-克在華的四大天王——戴-克東北亞地區董事長兼CEO華立新率梅賽德斯-奔馳中國銷售公司總裁兼CEO麥爾斯、克萊斯勒中國銷售公司總裁兼CEO艾思孟以及BBDC總裁兼CEO布切克，在北京與部分媒體進行了一次圓桌會談，就相關問題進行了交流。

《經濟觀察報》：你們這幾位大員多長時間會一次面？多套銷售系統、中外方的關系，以及對于以前北京吉普的網絡，都該如何整合以降低管理成本？

華立新：最少要一周一次，我們有很多問題要討論，每天還有很多各項業務進展的報告相互傳遞。根據繼往的協議，我們會通過各種協商委員會來共同協調好各方面的關系。

對于戴-克的產品，不論進口、國產產品都是在品牌的旗幟下統一銷售，經銷商要以統一的面目經客戶提供同等質量的服務。

艾思孟：以前的聯合品牌經銷商不信紙好壞都是與我們保持著良好關系的合作伙伴，我們要很好地做工作，讓他們過去的努力能繼續獲得回報。

《經濟觀察報》：在戴-克的長遠中國業務規劃上，進口車和國產車哪個是主線？將會是一個什么樣的比例？

華立新：我不能給你一個具體的數字，但可以說我們拿什么車來國產的原則是要有足夠的需求，那樣才能確定產量。

《經濟觀察報》：目前北京奔馳的國產化率是什么情況？是否已經達到中國規定國產化率標準？進展如何？合資公司BBDC開始盈利的目標是哪一年？

華立新：我們正在持續不斷地努力做著國產化，以達到中國政策所要求的40%，但前提是不能以損失質量為代價來過快地做這件事。我們需要找到合適的配件商，考核每一個質量參數都必須滿足要求的水準。引進產品要有很大投入，所以我們一定要平衡好，讓生產出來的產品質量好、賣得好企業才能盈利。而且這是一個合資公司，很多情況還要與中方伙伴商討以得到對雙方都好的辦法。所以現在沒有辦法透露一個具體的盈利年份。

《經濟觀察報》：那么就是說你們現在還沒有達到40%的底線，這意味著北京奔馳是以與進口整車相同的25%的關稅來進口CKD組裝，再按國產車進行銷售，這與直接賣進口車比起來就顯得很不劃算了。

華立新：事實上，對BBDC來說，2007年還不是通常意義上的生產廠商年份，剛剛搬遷完成，新廠房新設備，產能還處于上升期的調適之中。但我們股東雙方每天都在督促著布切克干活，我們有詳細的業務規劃，正按步驟一步步接近著我們所要達到的目標。

布切克：BBDC重中之重的任務就是國產化，我們正在盡一切努力做到這一點，因為這樣才能讓合資公司更快盈利。

《經濟觀察報》：北京奔馳雖然進了政府采購的名單，E級車配置少且貴，不符合政府采購的價格上限，你們將來會推出減配置的車型還是降價，或引進其他產品？

布切克：我們的歐蘭德、300C及E級車都獲得了綠色認證，這三款產品從價格和車型上都已經覆蓋了政府采購需求，今年底明年初會生產比E級小的奔馳C級車，未來還會有更多新的產品來滿足這個市場的價格需求。（本報記者 韓彥 北京報道）