| 像乙醇和甲醇這樣的汽車代用燃料聲勢已經壯大，混合動力也將迎來百花齊放的大好局面，這是否意味著我們已經可以將傳統燃料——汽油拋之腦后了？但是，我們必須考慮到以上解決方案還有成本等方方面面的問題需要解決，所以先別忙著喜新厭舊吧。
大眾汽車相信除了柴油動力外，汽油車同樣還是大有潛力可挖，今年3月30日，大眾在大連了公布自己的“動力總成戰””。該戰略的主要內容包括：分別在上海和大連生產與歐洲同步的EA111、EA888系列發動機；到2010年，所有在中國生產的大眾品牌轎車都將使用這兩大新系列發動機；還將引入新一代的雙離合自動變速箱技術；并在汽車零部件上應用更輕質的材料和技術。大眾(中國)總裁兼首執范安德博士說，經過這一系列措施，到2010年，大眾在中國生產的轎車將實現油耗和排放均降低20%以上的目標。
EA888又稱TSI，是大眾集團內目前最先進的渦輪增壓直噴汽油發動機， TSI發動機采用的是“扭矩控制”和“汽油直噴加渦輪增壓”策略。雖然排量只有1.8升，但經過直噴加渦輪增壓技術，其最大功率可達118千瓦，相當于2.2-2.4升普通多點噴射汽油機的功率水平。
經過進一步改進的渦輪增壓技術和燃油精確控制技術，TSI燃油消耗量比傳統的渦輪增壓發動機減少了6%左右，尾氣排放則可達到歐洲4號標準。如果再配置上大眾即將引進的新一代雙離合變速器，其動力和環保指標將進一步提高。
在挖掘汽油機潛力方面，通用汽車與大眾汽車不謀而合，在近期，通用汽車能源戰略的的目標仍是繼續改善汽油和柴油動力總成的性能，泛亞汽車技術中心動力總成副總監施杰說：“高科技智能燃油管理技術和六速前驅自動變速箱將會在通用汽車產品中大行其道，以此提高燃油經濟性、降低排放，眼下熟悉動力配備將被逐漸取代?！?/FONT>
福特Edge電動車，給汽車裝上了電插頭，每充電一次可供行使最初的40.25公里，之后由別的系統繼續提供動力——總之不用汽油
通用汽車亞太動力總成規劃經理談錚說，預計到2007年，250萬臺通用發動機將裝備可變氣門正時技術(VVT)。另外，通用也正在對頂置式氣門發動機的可變進氣調整技術進行研究。除了可變氣門正時技術外，按需排量（DOD）技術也是通用發動機戰略中的關鍵技術。DOD是一個可節省燃油的新技術，它允許6缸或8缸發動機在特定情況下只使用一半氣缸來工作。預計到2008年，每年將在200萬臺通用發動機上裝備該技術。
另外，雙頂置凸輪軸四氣門發動機將從兩級氣門機構和氣缸停缸技術中受益，預計到2006年，這兩個技術將在100萬臺通用發動機上使用。
但是，要想用好汽油，還有一個前提是要有好的汽油可以用，奧迪的汽油發動機研發主管埃塞爾說：“中國的汽油中錳含量太高了，這導致一方面我們無法調試出發動機的最好性能；另一方面也造成發動機故障率過高。如果再加上因地域原因形成的油品品質差別，問題會更加嚴重?！?/FONT>
這也讓范安德很苦惱。一方面大眾的柴油戰略在中國遇到了阻力，另一方面大眾的新型汽油發動機又因為油品品質而受到消費者質疑。范安德直言希望中國油品生產企業能夠執行政府制定的技術標準，生產出高品質的油品。
曾有跨國公司對中國市場上出售的成品油品質進行過調查，結果發現其品質遠沒有達到政府頒布的技術標準，范安德無奈地說：“汽車制造商們必須面對這種狀況，并通過適應性改造來求得生存。上海大眾桑塔納 3000上市前到國家環保部門檢測，用市場上出售的汽油就是通不過，換上做試驗用的專用油就通過了，可見目前市場上出售的成品油品質之差?！保ū緢笥浾?劉春 王秋鳳 北京報道） |
