| 要想知道哪種新能源技術眼下最為可行，不妨看看車展上的人心向背。在本屆上海車展，幾乎所有的跨國公司都重點展示了混合動力車型。對中國來說更有意義的是，幾乎一夜之間，便有眾多本土廠商的混合動力車登場亮相。
清華大學汽車系教授王賀武認為，混合動力車毫無疑問會成為最先普及的“新能源”汽車?！霸凇缎履茉雌嚿a準入管理規則(征求意見稿)》中，使用甲醇、乙醇等燃料的車并未被納入新能源汽車范疇，因為使用這些燃料的車發動機和傳統系統都幾乎沒有變化，只有使用了革新性的動力系統和傳動方式，比如混合動力車、純電動車、氫燃料電池車，才是征求意見稿中所指的新能源汽車。而混合動力車眼下技術最為成熟?！蓖踬R武說，混合動力車與柴油車在節省燃油方面的效率相差無幾，二者之間的區別，用通俗的說法來說前者更有“科技感”。
油電混合動力車的表現相當令人振奮，2007年，豐田的相關車型將實現全球累計銷量100萬輛。下一步的問題是，如何讓混合動力車變成惠及更多普羅大眾的交通工具，而不再只是環保人士和科技精英拿來炫耀的玩具？在中國盡管普銳斯這樣的混合動力車早已上市，但目前在街頭巷尾還難得一見。
王賀武非常關心混合動力車如何解決一些現實問題。他說：“簡單估算，一輛普銳斯的價格目前在30萬人民幣左右，比同級別的汽油車要貴12萬元。普銳斯百公里耗油4升，假設一輛2.0排量的汽油車百公里油耗為13升，雙方油耗相差9升，按油價每升5元算，混合動力車每百公里節省了45元油，如果一輛家用車一年行駛1萬公里，那么就節省了4500元，10年才能節省4萬5千元。而這還沒有計算維修成本在內?！?/FONT>
和許多新技術一樣，混合動力系統的生產成本比內燃發動機系統的成本更高，混合動力車也要配置普通汽車并不需要的昂貴配件，例如龐大笨重的電池組、電力發動機以及精密的電子控制模板。這些價格不菲的設備能讓汽車在汽油動力和電力驅動之間順暢自如地轉換，汽油發動機和剎車系統的特殊設備會給電池充電。
豐田混合動力系統的特點是在許多速度區間內汽車都將依靠電力驅動。這意味著汽車的發動機、電池以及其他電動和電子元件需要功率更大、分量更重，當然也更昂貴。這一系統的最大好處是燃料利用效率高。但是，如果將該系統用于體積較大的汽車時，能為其提供充足動力的雙燃料發動機和電池需要具備龐大的體積，已無法與車身相匹配。工程師們試圖通過增大電壓的方式來解決這一難題，但這種方式最大的問題是成本進一步上升。
豐田汽車曾希望其他汽車生產商簽約使用自己的混合動力技術，將之發展為行業通行標準。以此形成大批量來降低成本，但是其他廠商并不希望豐田占據主導權，通用汽車就聯合戴姆勒克萊斯和寶馬組建了一個混合動力系統開發聯盟，開發出了相對簡單的混合動力技術。但總體來說，在當前油價的基礎上，如果沒有政府的補貼，混合動力車的綜合成本與汽油車相比仍然偏高。
在中國，長安汽車集團已經準備在明年將混合動力車產業化，奇瑞汽車也正準備上市自己的有關車型，對中國制造商來說來說，掌握技術只是一方面，關鍵還在于如何讓消費者相信，新東西一定就比舊的好。（本報記者 劉春 李志軍 北京報道） |
