2014年經濟觀察報暑期訓練營C組  陳曉玲

 從1949年算起，中國汽車產業已經走過了65年。

 從最初的依靠蘇聯，到改革開放后的市場換技術；從2001年的入世，再到后來的自主品牌。中國汽車產業讓不少中國人感嘆，這似乎是扶不起的阿斗。

 2009年，中國的汽車銷量已破千萬，超過日本，成為世界第一大市場。

 這個記錄至今保持著。但是，第一的，已不能激起太多的波瀾。

 大而不強，讓企圖屹立于世界之林的中國，面臨著中國制造的尷尬。

 如何從中國制造走向中國創造，汽車產業走得并不容易。

 在中國政府看來，對于中國汽車產業的發展，他們已傾注了太多的精力。

 改革開放以來，為了保護中國的汽車企業，50%的合資比讓中國領導者看來，是最能保護本土市場的方式。

 上汽、廣州本田、北汽、一汽等合資企業，成為中國汽車市場的新寵，中國汽車市場的銷售格局，也因此形成。

 但是，當中國的市場被外國的汽車品牌所“占領”時，技術卻沒有成為中國企業的核武器。

 2005年以后，自主品牌成為中國政府指導汽車產業的另一個方向。

但是，汽車產業的路徑依賴，難以掩飾中國自主品牌的身份尷尬。

在消費者心里，盡管有一顆愛國心，自主品牌的車仍是一次不敢冒險的嘗試。

在中國市場規模日益龐大的今天，自主品牌的銷量卻不斷的下滑。

新一輪的政府采購里，將自主品牌和新能源車納入了公車的范圍。

然而，政府的采購，卻變相成為另一種保護的方式。車企只要按部就班地完成大客戶的采購，就可以保持企業生存的利潤，何必在乎市場的需求點到底在何處？

中國汽車產業的發展，至今沒有找到政府和市場合力的最佳平衡點。

中國政府的父愛保護，讓市場的資源在強弱企業之間錯配。僵尸企業盤踞著市場資源，新興的，具有潛力的企業，在市場進入、土地劃撥、目錄資格等方面，很難突破既有的政策框。

政治性的資源，因身份的差別，也造成了巨大的懸殊。

市場的優勝劣汰，很難在有形之手的指揮下，發揮真正的作用。

政策的越位和錯位，市場的缺位，很難培育出領導汽車產業發展的企業。

沒有有創造力的企業，就無法向市場提供過硬的產品，汽車產業永遠無法從制造走向創造。

要篩選出富有競爭力的汽車企業，必須把指揮棒交個市場。

18屆三中全會以來，讓市場在資源配置中起決定性作用已經成為中國下一輪改革的主調。

對汽車產業而言，發揮市場大浪淘沙的作用，讓有實力的車企進來，清退出不具實力的企業，應是促進汽車產業發展的重中之重。

要給市場松綁，解放企業，在以政府為主導的市場格局下，還有很長的路要走。

加快統一全國市場，停止對汽車企業的補貼，約束地方政府的干預之手，不以限制企業發展為目的，制定統一的行業規范，是培育汽車企業的可行路徑。

我們期待，汽車產業的春天，將應政府與市場關系的調整，而釋放潛在的能量；我們期待，汽車產業的未來，將因真正企業的脫穎而出，而真正進入良性循環的發展軌道；我們期待，中國汽車的產業，能真正為愛國者，提供滿意、自豪和稱贊的產品。