2月16日，春節后的第一天上班，做銷售的大魏如以往一樣已經在北京到太原的高鐵上。第二天，他出現在太原到哈爾濱的飛機上。第三天，他又坐上了哈爾濱回北京的高鐵。他很慶幸自己負責的華北、東北片區的城市大多開通了高鐵。
高鐵里程的擴大改變了大魏的出行模式。以前，他幾乎每天在飛機上度過。2012年，哈大、京廣等11條高鐵正式開通運營。至此，中國的鐵路營業里程達到9.8萬公里，居世界第二位，其中，僅高鐵運營里程就已達9356公里，居世界第一位。高鐵線路成網，中國真正步入高鐵時代。
高鐵也改變了郭東的出行方式。郭東是廣東省樂昌市的一位生意人，需要經常往來廣州和樂昌之間。但穿境而過的京廣高鐵并未在樂昌設站，再加上京廣鐵路的多對普通列車停運，其中包括樂昌坪石鎮始發的列車，郭東去廣州出行方式的選擇越來越少。
以往，郭東去廣州通常選擇郴州、坪石始發到廣州的3趟短途列車，但武廣高鐵開通之后，坪石始發到廣州的兩趟車均被取消。原本到廣州2小時45分鐘的火車，常常因時間或買不著票而被迫改坐5小時才能到達的樂昌到廣州的大巴。
郭東也嘗試過坐高鐵。但他需要花近1個小時先從樂昌坐中巴到韶關火車東站，然后再花40分鐘坐高鐵公交到達遠郊區的高鐵韶關站，接著是51分鐘的高鐵到達廣州南站，最后還得耗時半小時以上的地鐵才能到達廣州市區，中轉麻煩且費用貴。
去年8月份，備選運營的武廣高鐵樂昌東站“轉正”成功，2015年樂昌也將有高鐵停留，這對郭東來說不啻為一個好消息。屆時，乘坐高鐵從樂昌到廣州僅需1個小時?！救摹?/div>
2月16日，春節后的第一天上班，做銷售的大魏如以往一樣已經在北京到太原的高鐵上。第二天，他出現在太原到哈爾濱的飛機上。第三天，他又坐上了哈爾濱回北京的高鐵。他很慶幸自己負責的華北、東北片區的城市大多開通了高鐵。
高鐵里程的擴大改變了大魏的出行模式。以前，他幾乎每天在飛機上度過。2012年，哈大、京廣等11條高鐵正式開通運營。至此，中國的鐵路營業里程達到9.8萬公里，居世界第二位，其中，僅高鐵運營里程就已達9356公里，居世界第一位。高鐵線路成網，中國真正步入高鐵時代。【全文】
高鐵里程的擴大改變了大魏的出行模式。以前，他幾乎每天在飛機上度過。2012年，哈大、京廣等11條高鐵正式開通運營。至此，中國的鐵路營業里程達到9.8萬公里，居世界第二位，其中，僅高鐵運營里程就已達9356公里，居世界第一位。高鐵線路成網，中國真正步入高鐵時代。【全文】
2012年12月26日，京廣高鐵的全線貫通標志著中國進入“高鐵時代”。高鐵的到來改變了人們的出行模式，也為城市和城市群的發展提供了新的契機。
這是一個高鐵重塑區域經濟版圖的時代。那些紅利的享受者，比如鄭州、西安，正雄心壯志地借勢高鐵拓展城市發展格局。而那些在這一輪高鐵布局中有所失意的城市，必須重新找到它們在新版圖中的位置，比如株洲，加快與長沙的一體化是這個落寞鐵路樞紐的必由之路。
——編者
上饒顯然是高鐵時代的受益者。國內極少數地級市能有兩條高鐵交會。建成后，從上饒乘高鐵直達北京僅需6小時，至上海僅需2小時，杭州、福州、合肥均為1小時左右。
借力高鐵，上饒這個2011年才正式有麥當勞入駐的地級市，正在逐步成長為一個交通樞紐上的多功能新城?！?a href="http://www.ok153.com/2013/0226/240395.shtml">全文】
從株洲老火車站乘車前往高鐵站——株洲西站，耗時約40分鐘，與去長沙所需時間相同。如果打車前往，尋找識路的司機將會成為一個難題。對于習慣以老火車站所在的河東地區作為城市中心的普通株洲人來說，高鐵站依然是一個陌生的存在，盡管它距離市政府辦公大樓并不那么遙遠?！?a href="http://www.ok153.com/2013/0222/240249.shtml">全文】
