經濟觀察報 記者 沈念祖 南北走向的京福高鐵合福段和東西走向的滬昆高鐵杭長段在江西省上饒市信州區靈溪鎮松山村境內交匯。如今，高鐵線路與上饒高鐵樞紐施工都在如火如荼進行。

上饒是江西的“東大門”。它東連浙江、北接安徽、南鄰福建，處于長三角經濟區、海西經濟區、鄱陽湖生態經濟區三區交會處。

上饒顯然是高鐵時代的受益者。國內極少數地級市能有兩條高鐵交會。建成后，從上饒乘高鐵直達北京僅需6小時，至上海僅需2小時，杭州、福州、合肥均為1小時左右。

借力高鐵，上饒這個2011年才正式有麥當勞入駐的地級市，正在逐步成長為一個交通樞紐上的多功能新城。

高鐵引來的置業者

盡管上饒的高鐵線路和高鐵樞紐都還在建設，但房地產商已經聞風而動。

上饒高鐵站所處的城東板塊的房地產已炙手可熱，不僅吸引著當地的購房置業者，同時也吸引了周邊城市，甚至是樞紐交通輻射圈周邊省份的置業者。

生意人李順明帶了5個朋友前來看房投資。李順明是浙江義烏人，早在2009年上饒開始修建高鐵時，就在上饒購置了多套房產。去年上半年在上饒投資的4處房子已經為李順明帶來了20多萬元左右的增值收益。“眼看著高鐵馬上就要建好，又有朋友托我領他們來看房置業。”

在李順明看來，上饒兩條高鐵一旦開通，必然拉近和浙、滬的時空距離，房價增值空間還是相當大的。

李順明口中的兩條高鐵分別是京福高鐵合福段和滬昆高鐵杭南長客運專線。其中合福高鐵江西段全部在上饒市境內；杭南長客運專線在上饒境內全長121.3公里，兩條高速鐵路在上饒將形成一個高速鐵路“十字架”，上饒區域性交通樞紐的地位將日益彰顯。

李順明押對了寶。自從2009年滬昆高鐵的杭長段開始建設后，上饒的房價就一路高升。2009年上饒中心城區商品住宅的均價為2703元/平方米，同比2008年上漲了13.28%，到了2012年底，上饒房屋的均價已經漲到了5000元左右。

盡管如此，但是和周邊同類城市相比，上饒房價依然處在較低水平。因此，隨著高鐵的興建，越來越多浙商閩商前來攻營拔寨。

“福建和浙江在上饒投資客多一些，主要集中在房地產。”上饒城東一家房地產開發公司總經理陳明介紹說。

事實上，不僅是房地產業，根據規劃，京福高鐵和滬昆高鐵建成后，每天至少有150對列車經過上饒境內，巨大的人流、物流，都將通過江西的東大門進行流通。

新引擎

火車一響，黃金萬兩。如火如荼建設的高鐵項目為上饒發展創造了新引擎。2011年上饒GDP終于突破千億，成為江西省GDP“千億俱樂部”五大成員之一。

上饒高鐵站處于上饒新城區，這是以高鐵火車站為依托催生的新城。江西發改委交通運輸處湯曉偉向記者表示，高鐵建設受益最大的肯定是南昌，但是對于上饒這類城市則意義更為深遠。

江西省社會科學院經濟研究所所長麻智輝稱，高鐵的直接經濟效應更多體現在促進旅游、消費等服務性行業中，而對產業轉移、勞動力流動等促進作用則需要其他相應政策進行輔助。所以，上饒應該因勢利導，出臺對策，迎接“高鐵時代”到來。

例如，在武廣高鐵建設前，武漢大力實施了“兩型社會”綜合配套改革試驗區建設、國家級自主創新示范區建設等，從體制機制上為加快發展奠定了基礎。

順應這一思路，上饒市規劃局長王建平也表示，要根據自身特點，制定并出臺促進高鐵經濟帶產業梯度轉移、緊密融合制度，凸顯上饒產業優勢，實現錯位發展，促進產業鏈及資源共享和優勢互補，實現區域經濟一體化。

依托贛浙閩皖交界區域現代綜合交通樞紐，整合現有的物流資源，大力發展物流業，把上饒建設成為國內區域性重要物流節點城市，成為上饒市“十二五”規劃的新目標。

江西京九物流有限公司生產經營部一位姓周的部長介紹說，隨著高鐵建設，一些普通鐵路的貨運能力將得到極大釋放。“我們會根據當地的經濟需求擴大站場，比如上饒的弋陽東站，由于高鐵經過，我們已經在建立一個物流基地。”

他還表示，等江西的高鐵建成后可以探索高鐵快遞的模式。不過目前的高鐵快遞主要還是集中在單個鐵路局管轄范圍內，滬昆線跨多個鐵路局管轄，想要實現高鐵快遞還需要各局進一步對接。

另外，這位周姓部長還提出一些值得思量的問題：高鐵一般是采用高密度的行駛，來上饒車站數量是否足夠？上座率會不會過低？此外如何做到換乘的無縫對接，也是向城市設計者們提出的新挑戰。