劉金松

“上午在北京開完研發會，下午不耽誤回鄭州指導設計與生產?！彪S著北京、鄭州之間高鐵的運行，河南麥草動漫科技有限公司CEO黃濤的兩城一家的生活正在成為現實。作為一家在鄭州成立兩年多的創意型公司負責人，他剛把公司的研發與營銷中心拓展到北京。

河南省生物工程技術研究中心主任王云龍則認為，高鐵開通后拉近了城市之間的心理距離，“交通快捷，來回方便，兩個半小時就可以從北京到鄭州，有了同城的感覺，更有利于河南企業從北京引進高科技人才?！彼诤椭袊茖W院洽談，希望能在鄭州建設一個產業的研究中心。

生意之外，對鄭州人而言，隨著高鐵的開通，生活方式也有了更多可能。作為一個火車拉出來的城市，一百年前，京漢鐵路的開通，帶動了鄭州的發展，使其從河南省內一個不知名的小縣城逐漸成為河南城市的龍頭；今天，高鐵的運行，正在使其面臨新的格局。

高速時代

高鐵開通后帶來的快生活，使鄭州人在一天之內便可嘗遍東西南北的不同特色的風味美食。不管是味道迥異的南方海鮮和羊肉燴面、北京烤鴨和武漢熱干面，還是相距千里的少林寺和兵馬俑，都已經成為鄭州“一日生活圈”里特色鮮明的組成部分。

以鄭州為圓心，一個小時可能到河南省內最遠的信陽和安陽；兩個小時可以到達鄰近的省會城市武漢和西安；兩個半小時可以到達北京；加上正在修建中的鄭州到徐州的鄭徐高鐵，鄭州正在形成一個市內半小時、省內1小時、國內3小時的高鐵交通圈。

而根據國務院批復的《中原經濟區規劃》，還將建設鄭州至萬州客運專線，研究規劃鄭州至濟南、至太原、至合肥等快速鐵路通道建設。一旦實施，鄭州將對周邊省會城市形成放射狀的兩小時左右經濟圈。

時空距離的縮短帶來的不僅是交通上的便利，也在改變著人們的出行和生活方式，并孕育著新的商機。在鄭州舉行的一個迎接高鐵時代到來的營銷會上，上海師范大學人文與傳播學院副院長金定海講過一個親身經歷，武廣高鐵開通后，有一次他去武漢大學，在校門口遇到了排得很長的隊伍。過去一問才發現很多都是從廣州到武漢看櫻花的游客，而在武廣高鐵開通前，同一時節到武大賞櫻花的廣州游客并不多。

隨著輻射半徑的延伸，鄭州拿什么吸引這些新增的跨區游客？如何更好地挖掘這些隨高鐵而來的人流、物流中的商業價值，也成為政府、企業、學界等熱議的焦點。有河南本地營銷界人士建議，政府應該打造一批特色商業街、小吃街；同時扶持一些傳統名吃，做大做強，借助高鐵產業鏈打開全國市場。

九鼎德盛首席經濟學家張保盈認為，作為一座“火車拉來的城市”，鄭州和周邊城市正在形成一個新的高鐵商務圈，鄭州可以利用特殊的區位優勢成為重要的旅游集散地，并借力鄭東新區金融中心、經濟中心、會展中心的功能，開發觀光旅游、會展商務。

他還建議以鄭州為圓心，半小時車程為半徑，打造涵蓋鄭州和開封、洛陽、新鄉等周邊重點旅游城市的“大鄭州”旅游區。進而發揮交通網絡資源優勢，將鄭州和外圍的南陽、三門峽、信陽等二級城市連在一起，拓展旅游版圖，建設中國中部地區重要的旅游目的地。

房地產業人士則希望高鐵的開通，能使鄭州吸引更多周邊的置業者，既有省內的如周邊的洛陽、許昌、焦作等地居民，也包括北京、武漢、西安等地的投資客。

借勢

高鐵的開通使鄭州的交通樞紐優勢更為鞏固，京廣高鐵、徐蘭高鐵將在此交會形成全國唯一一個鐵路客運專線“十字”架。另外，還有高鐵支線——鄭渝、鄭濟、鄭太等，全部建成后可在鄭州實現米字交會。

作為高鐵樞紐，鄭州東站將匯集32條軌道，每天有約15萬人在這里集散，人流量為鄭州老火車站的1.5倍，2020年的客流量預計達到4000萬。這里不僅是一個新的交通中心，也將成為一個新的經濟中心。

如今，鄭州高鐵站區域正在成為鄭州高端寫字樓增量最為集中的區域，以高鐵站為中心5分鐘交通圈內，包括綠地、正商等20多家房地產企業同時布局了大型城市綜合體、5A級寫字樓。

一些投資客也在紛紛押寶高鐵帶來的升值潛力。一位當地媒體同行也在鄭州高鐵站與老火車站中間的地段出手了兩套小戶型，并認為這一地段將極具升值潛力。

對鄭州而言，除了高鐵對所在區域帶來的直接拉動外，也為本地企業跨區域整合資源提供了便利。河南省生物工程技術研究中心主任王云龍則看到了高鐵開通后對鄭州承載力的拓展。他所在的中心正在和中國科學院洽談，希望對方能在鄭州建設一個產業的研究中心。如果合作成功，這將是中科院在河南設立的第一個直屬機構。

王云龍認為，發展高科技產業，城市平臺的影響非常大。比較直觀的一條就是要看人家高科技人才愿不愿意到你這個項目所在的城市來。作為河南省的人大代表，他在河南兩會期間和其他十多位代表一起提交了一個議案，建議河南省委、省政府研究“關于鄭州市申報副省級城市有關方案”，積極向中央、國務院及有關部門爭取，支持鄭州市申報副省級城市。

推動鄭州“升格”的一個重要因素也是希望能借“升格”提升鄭州的影響力和承載力，在王云龍看來，有些產業對城市的需求，鄭州已經不能滿足了，這不是企業能解決的，需要中央的支持。

高鐵的開通則有助于彌補城市的某些不足。王云龍舉例說，“即便有些科研人員把家安在了北京，高鐵開通后，他可能就會愿意到鄭州來工作，從北京坐高鐵到鄭州只需要2.5個小時，就算是他從北京城東走到城西也得2個小時?！?/p>

在王云龍看來，高鐵開通后鄭州和北京的資金、項目、人才打破了地域上的限制，形成了實實在在的連接，整個信息流、科技流都大大縮短。

對這種時空距離縮短所帶來的影響，黃濤有著直接的體會。他曾經參加過一家創業雜志舉辦的黑馬大賽，并進入了前30名，但在與投資機構交流時，他注意到一個細節，很多投資人講究兩小時投資圈，就是看項目只看兩小時車程以內的，太遠的項目，除非具有獨特吸引力，一般情況下，就懶得去看。

把公司的研發、營銷中心拓展到北京后，借助高鐵時代的交通，不僅可以充分利用北京的資金、人才優勢，也使往返兼顧北京和鄭州兩地的業務更為便利。其剛剛推出的兒童啟智教育項目“二兔郵包”，正是和北京一家公司合作，由對方負責提供兒童動手啟智教育方面的研發與設計，河南麥草動漫負責配套的動畫、漫畫創作。

黃濤將此次合作稱為高鐵兩端的成功聯姻，“北京在教育領域擁有的優秀專家資源，在很多省份是不具備而且短期內無法彌補的?！?/p>

挑戰

高鐵的開通在為鄭州帶來新的“錢景”的同時，也有一種擔憂。河南省政府發展研究中心博士朱攀峰在接受媒體采訪時表示，京廣高鐵打通了從南到北各大經濟圈相連接的黃金通道，促使河南融入京津冀經濟圈和珠三角經濟圈的步伐加快。但同時也要掌握吸引的主動權，避免“被吸引”。

朱攀峰舉例說，石家莊就是很好的例子，因距離京津太近，周邊城市的優質資源被兩個大都市吸干榨凈，在河北就形成了經濟的“黑洞”。

在張保盈看來，高鐵開通所帶來的交通便利，不僅將加速各種生產要素的流動，也會帶來產業的梯度轉移?？偛拷洕?、會展經濟、樓宇經濟等高端產業，可能會更多地向北京、上海、廣州、深圳等發達城市聚集。如果一個城市沒有明確定位和比較優勢，在產業梯度轉移調整中可能會成為“過客”。日本、法國的高鐵建成幾十年后，均出現過很多中小城市逐步“邊緣化”的現象。

張保盈建議，鄭州已經是中原最大的商業城市、中心城市，要通過自身的發展與創新，吸引和拉動開封、新鄉、洛陽、駐馬店等周邊地區經濟要素向樞紐區域集聚，誘導其他經濟單元的成長，從而使樞紐地區具有優先增長的優勢，進而向周邊地區輻射，帶動周邊地區共同發展。

“在高鐵時代，鄭州和河南應抓住機遇，改善發展環境，登上高鐵做‘乘客’，莫成‘過客’?！睆埍Ｓf。