2009-01-08

破解航運危機的基因代碼(5)

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中國有2萬億美元的儲備，如果貿易保護主義進一步升級的話，人們會想到中國持有美國一萬多億國債是否要拋售的問題。如果美元遭到拋售，必將加重美國金融體系的瓦解。沃爾夫先生大膽假設說，美國這個時候會沒收或者凍結中國在美國的金融資產，雙方互不相讓、最終訴諸武力，戰爭開始了。

沃爾夫先生代表了西方向人民幣施加升值壓力的模擬，他的說法有一定道理。美國擁有強大的武裝力量，一個龐大的軍隊假如從伊拉克撤回來了，不去打仗，又要去干什么。

歷史告訴我們，戰爭都是在經濟不景氣下發生的。所以2009年，劉斌教授認為，有可能因為貿易保護主義而產生武裝沖突。

救治良方：航運危機的若干解決之道

航運危機如何應對？中國國際海運網（http://www.shippingchina.com/）認為，馬士基裁員行動或可看作是先行一步的做法，此后業內其他公司進一步調整的可能性較大，除裁員之外，還包括更改部分航線、對剩余運力做暫時封存等多種做法。

上海市虹口區航運商會會長陳崢在接受中國國際海運網（http://www.shippingchina.com/）采訪時提出如下應對措施：1、抓質量、抓服務，練好內功，等待機會；2、尋求、兼并其他企業和吸引高質量的物流人才。

中國船東協會副會長許貴斌也提出解決辦法：1、拉動內需；2、加強基礎設施建設；3、著力外貿出口。

筆者根據目前市場狀況及采訪所得材料，整理出若干條航運危機解決方案，希望能給業界以借鑒和指導。

一、現金為王：

次貸危機爆發以來，許多跨國公司的現金流開始出現問題，而此時中遠集團卻積攢了近800億元現金，這與中遠總裁魏家福的未雨綢繆不無關系，他非常重視企業的現金流，稱“現金流就是企業的血液，沒有現金流的企業是生存不下去的?！?/P>

早在次貸危機剛剛出現時，魏家福就馬上組建了應對次貸危機的領導小組，迅速做出決策：立即把在美國外資銀行借的債務轉到中資銀行來；在外資銀行的存款也盡可能轉到中資銀行；集團要掌握大量現金，來應對可能出現的金融危機和經濟危機。

此外，魏家福還做出一個今天看來價值千金的決定：立即停止大規模的船舶投資。今年年初，他把二級公司報來的126條新造船計劃全部否決。

魏家福表示，“中遠集團將待其他公司在建船舶無資續建時抄底收購?！痹谌蛐刨J收緊、融資困難的情況下，中遠集團手中積攢了近800億元現金，很可能是有現金者得天下。

中國國際海運網（http://www.shippingchina.com/）調查顯示，“現金為王”在物流企業中也有同感。東方國際物流公司總經理楊根提出的應對措施就包括：1、控制經營風險，把錢管好，把應收賬款管好，保證現金流；2、開源節流，降低營運成本、控制成本開支。

二、有貨為王：

面對航運危機，中國國際海運網（http://www.shippingchina.com/）CEO康樹春認為，首先需要解決的問題是降低成本，找到貨源。在此次航運危機中，中國國際海運網的“金牌訂艙”發揮了巨大作用，成為船公司和物流企業攬貨的重要工具。

“金牌訂艙”是中國國際海運網（http://www.shippingchina.com/）主要服務模式，到2008年12月底已經覆蓋全國30家大中型口岸，擁有120余家有實力的代理加盟公司，實現集中采購能力突破200萬TEU，成為世界首家將海運信息流轉變為商流的最大海運集裝箱訂艙中心，為中國海運降低成本、提高效率、與世界對接，以及為中國貨代“三維空間”的拓展等創造出具有巨大經濟價值的全新模式。在線支付和在線保險的實現，也首次完成了國際海運的信息流、商流、物流和資金流等產業鏈在線并發一站式服務。

為實現貨運與船東對接，幫助貨代公司解決運價難、艙位難、經營難等問題，中國國際海運網在2008年相繼走訪了東方海外、法國達飛、中遠集團、中海集團、招商集團、中外運集團、河北遠洋、廣州遠洋等國內外頂級船東公司，并就集中采購、在線訂艙等合作內容進行了討論，得到各大船東公司的認可和支持，為開展進一步的合作和對接奠定基礎。

三、抱團取暖：

一直以來，江蘇沿江港口之間存在對重點貨種的互相競爭，在危機來臨后，競爭變得越來越激烈，損害了江蘇港口行業的整體利益。江蘇省交通廳副廳長、江蘇省港口管理局局長王昌保提出，“在金融危機面前，江蘇省港口管理部門和港口企業要齊心協力、共渡難關，在危機中搶占江蘇港口的有利位置，取得港口建設和發展的新突破?！?/P>

中國國際海運網（http://www.shippingchina.com/）顧問、大連海事大學世界經濟研究所劉斌教授也非?？春谩氨F取暖”，他強調：現在的經濟狀況對港口和航運公司來說是千載難逢的好機會，在油價40美元的時候，港口和航運公司可以借此機會儲備一部分油料，降低營運成本。更重要的是，航運公司應遵循高油價、高運價；低油價、低運費的規律，抱團聯手投資油田或石油冶煉業。只有這樣，中遠、中海和中外運才能平抑油價波動，才能從根本上降低油料成本，形成強有力的競爭優勢，才能有效的參與國際競爭。

劉斌認為，中國的造船業也應聯手投資鋼鐵業，趁低吸納質優價廉的船板，降低造船成本。造船業可以借此機會加大對鋼鐵業的滲透，降低成本。

還有鐵礦砂的進口問題，中國鋼鐵業更應攜手合作，叫板世界鐵礦砂市場，改變供給關系不均衡的局面。

劉斌總結指出：大危機帶給我們的是大機遇，未來的兩三年是港口、航運、石油冶煉、鋼鐵與鐵礦砂進行相互滲透、相互參股、相互兼并與合作的大好時光，誰能抓住機會、贏得先機，誰將在下一個經濟高潮到來的時候處于有力的競爭地位。

交通運輸部副部長徐祖遠更是高屋建瓴，他強調海運業迎來調整期，要“抱團取暖”：海運是最有效、最經濟、最環保的運輸方式，是其他運輸方式無與倫比的，更是不可替代的。應當看到，海運業又迎來了一個重要調整期。在寒冷的金融危機侵襲下，海運界的同仁們與其坐在一起埋怨挨凍，還不如抱在一起相互取暖保溫。我們鼓勵有實力的海運企業實行強強聯合，在優勢互補、互惠共贏的原則下，務實地調整船隊結構、優化航線布局、開展合作經營，堅持技術創新和強化管理，提高運輸效率，為客戶提供個性化的優質服務，實現可持續發展。

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