11月1日，一條看似普通的微博引發兩岸熱議。

據參考消息報道，臺灣歌手黃安在社交平臺連發兩條消息，驚嘆中國臺灣地區可以用高德導航了。他感慨：“等了好久終于等到今天?！?/p>

更令人驚訝的是，大陸網友隨即實測發現，從桃園機場到臺北101、從臺中高鐵站到日月潭，高德地圖不僅能規劃完整路線，還能提供實時路況和車道級導航。

迅速贏得用戶口碑

高德地圖對中國臺灣地區的覆蓋，并非一夜之間突然實現的。

據每日經濟新聞報道，早在2022年，百度、高德等地圖軟件已實現臺灣省街道級標注，并精確到街道紅綠燈，以及各路段實時的擁堵情況。

2024年5月，高德地圖官方小紅書賬號發布“看看你與臺灣省的距離”的視頻，全面系統地展示了從大陸到臺灣省的導航路線。

同年9月，高德地圖宣布推出帶3D多視角渲染效果的地圖，真實還原多視角街道場景，并覆蓋港澳臺地區。2025年6月，高德車道級導航功能落地臺灣，精確到每條行車道與信號燈狀態。

高德地圖自建測繪體系，掌握從數據采集到算法處理的全鏈條能力，加之阿里云提供的強大算力支撐，AI模型可自動識別衛星圖像中的道路變化。它憑借精準的語音識別和路徑規劃，迅速贏得用戶口碑。

臺灣前“立委”蔡正元此前公開表示，自己已完全卸載谷歌地圖，轉而使用高德出行。多位臺灣網友也在社交平臺留言說：“比我們自己還懂路”“再也不怕找不著北”。黃安在視頻中也感嘆道：“等了好久終于等到今天?！?/p>

對于頻繁往返兩岸的臺商、游客和學生而言，現在無需再切換地圖應用，一部手機即可通行兩岸。一位常往來廈門與臺北的青年人坦言：“以前總覺得隔著海，現在打開地圖，就像在同一個城市里找路?！?/p>

相比之下，谷歌地圖在臺灣長期存在本地化不足問題，頻頻出現路名誤讀、路線繞行、實時更新滯后等。黃安吐槽說，過去在臺灣省開車導航，只能使用蘋果自帶的谷歌地圖，語音播報發音不準，把“重慶北路”念成“眾慶北路”、“二段”念成“二噸”。

不少網友在黃安的微博下留言，分享自己使用高德地圖從大陸導航至臺灣省的經歷。有網友回憶說，2016年去臺灣時，高德地圖上臺灣省區域還是一片空白。

或有更多智能出行合作落地

專家認為，大陸導航系統對臺地理信息服務應用落地的背后，是多源數據融合的結果。

雖然高德未公開臺灣地區具體測繪方式，但行業普遍采用“衛星遙感+眾包數據+地面采集”三位一體模式。即衛星提供基礎影像，用戶出行軌跡實時更新，專業測繪車補充交通標志、車道線等細節的綜合數據構建模式。

衛星提供的高清基礎影像是高效地理信息服務的基礎。值得關注的是，就在近日，中國第一顆自主研發的商用高分辨率遙感衛星“吉林一號”公布了8張太空視角下涵蓋臺灣各地的衛星影像圖片。據南方都市報報道，圖片中不僅有臺灣日月潭、阿里山、鵝鑾鼻半島等著名觀光景點，還包括臺北市、新竹科學園區等地景象。

報道稱，“吉林一號”系列遙感衛星運行在500公里以外的太空環境，可以俯瞰全球的每一個地方，做到“想拍哪里就能拍哪里”。

作為全球最大的亞米級商業遙感衛星星座和首個具有0.2米全球圖像獲取能力的系統，“吉林一號”涵蓋了高分衛星、視頻衛星、寬幅衛星、紅外衛星和多光譜衛星等，就像散布在太空的“攝像頭矩陣”。每天能對全球任意地點實現38—40次過境觀測，具備全球一年覆蓋6次、全國半月覆蓋1次的能力。

2024年9月，長光衛星發布了世界首個高清全球年度一張圖——“吉林一號”全球一張圖。這張圖累計覆蓋面積1.3億平方公里，實現了除南極洲、格陵蘭島外的全球陸地區域亞米級影像全覆蓋，使用分辨率為0.5米的影像占比超90%。

今年10月，“吉林一號”衛星工程組網衛星數量已擴增至141顆，為國土安全、地理測繪、土地規劃、農林生產、生態環保、智慧城市等領域提供了高質量的遙感信息和產品服務。

作為我國商業航天的核心組成部分，隨著我國商用衛星技術的進步，多數據融合技術或將向更多領域延伸。

目前，高德地圖已開始探索與智慧交通、自動駕駛的結合，若在臺灣持續優化高精地圖服務，未來有望支持更高級別的智能出行應用。同時，兩岸在位置服務、物流配送、旅游導覽等方面的合作空間也將被打開。

近年來，我國商業航天呈現出發展潛力大、市場規模廣、增長速度快的特點，具有良好廣闊的發展機遇。專家表示，作為技術迭代快、經濟效益高且產業協同強的航天新業態，商業航天已成為我國經濟發展重要的新增長極。

2024年，商業航天首次被寫入政府工作報告，按下發展“加速鍵”。中商產業研究院數據顯示，中國商業航天行業產值從2024年的約2.3萬億元，躍升至2025年的2.8萬億元，產業化進程正在全面提速。

（經濟觀察網 李強/文）