丁赟

2011年，我創立了成都車易行網絡科技有限公司，主攻商旅人士自駕車前往機場往返之間的市場。之后，我們開發了一款APP叫做航旅車邦，專門服務于商旅人群。2015年，航旅車邦的用戶成井噴式發展，迅速成為國內最大的機場出行服務平臺。

商業模式

航旅車邦的定位是：完成商旅人群在自駕車到機場至其返程離開機場這段時間內的汽車服務和客人出行服務。目前我們國內搞定了上海虹橋、南京、杭州、廣州，深圳、重慶、成都8個機場，預計明年3月份會達到24個。外加虹橋高鐵站，這個月開通。

我們提供泊車位，比如重慶江北機場3天150元停車費，我們航旅車邦全國統一價，30元/晚。我們的泊車位是機場周邊區域的閑置停車場，機場里面也在談，這個項目遲早也和機場直接合作。

我們自營停車場的比例是50%，不排除我們今后自建停車場，像國外的那種高大上的停車場，全自動，高高的一棟樓。

成都車易行網絡科技有限公司的最開始注冊資本金只有100萬，創始人就是我自己，其他都是后面進來的。目前公司在做A輪融資，3000萬~4000萬。天使輪融了1000萬，是重慶易一天使投資有限公司和老鷹基金一起投的，目前還沒有進公司的注冊資本金。1000萬天使輪投資中，易一天使占公司股權12.5%，老鷹占4.18%，還有其他一些小基金跟投。

精耕服務

目前航旅車邦除了停車服務外，還有洗車服務和泊車服務，未來會推出更多的停車后增值業務。其中洗車是自營的，目前只開放了成都和上海浦東，這個產品還在升級中（這個月會上5款洗車品種）。

機場代泊車服務是指車主自駕到機場航站樓，將車輛交接給航旅車邦專職泊車員；車主返回機場后，直接在航站樓從泊車員處取車駛離。目前已經開通此服務的機場有：成都雙流、上海浦東。

機場自助停車是指車主將車自駕到航旅車邦在機場附近的專屬停車場后，由擺渡車將車主送到候機樓上機；車主返回機場后，由擺渡車將車主從候機樓送到停車場，車主駕車駛離。目前已經開通此服務的機場有：成都雙流、上海浦東、上海虹橋、重慶江北、廣州白云、深圳寶安、南京祿口、杭州蕭山。

我們的停車場位于各大機場周邊，交通便利，為室內停車場，內設停車管理系統和24小時監控系統。接車時，泊車員會跟車主確認車輛狀況，并填寫交車單，車主簽字確認，雙方各持一份；從泊車員見到車主之時起，直到泊車員駕駛車輛停放在停車場內為止，服務過程通過執法記錄儀全程錄像；泊車員將車輛停好后，第一時間拍照上傳，車主可以立即看到愛車停放情況；車主可以在訂單中隨時查看車輛GPS為止，確保車輛未被擅自移動。

千億市場

對于航旅車邦而言，目前最難的還有APP推廣，讓更多人知道航旅車邦。APP的推廣，主要是在線上持續做，比如汽車論壇之類的。還有微信運營，微信服務號也是很好的客戶端。我們有“APP+微信服務號+400”，都能下單。

類似于航旅車邦的同業態的競爭者，國內有6~8個競爭對手，我們業務規模排第一。目前航旅車邦的月訂單量是1.5萬，停車位3000個。

航旅車邦也計劃在火車站開展業務?；疖囌局苓呁＼囈埠苜F，重慶的話一天是50元。這個月上海虹橋火車站的營業點會開始，然后會快速復制到其他城市的火車站?；疖囌究赡鼙葯C場覆蓋人群更廣。

我們有專門的一套選址標準。然后跟附近的停車場選址，談判，敲定。由于在停車市場上競爭也很激烈，機場有可能降價，但幅度不會太大，他們沒有定價權（發改委才有）。另外，我們是做服務創新的，這點機場比較難做到。當然，我們歡迎和機場合作，利用機場的閑置資源，一起創造新的價值。我們也正在這樣做，我們希望為機場帶來服務創新，業務上有增量。本質上，和機場不矛盾，我們只是在倒逼機場升級而已，有點類似滴滴和目前出租車行業的情況。

另外，不能忽視資本的力量。我們也在主動積極的對接新的融資。自建停車場這個在后幾輪融資里面會考慮進去，日本還有其他一些國家已經有了很成熟的模式。

航旅車邦未來是國內機場出行的服務平臺，它整合了極致出行、汽車售后服務、汽車短租、地方特產O2O銷售，這是一個每年消費過千億的市場。

（本報記者張曉暉采訪整理）

推薦機構：易一天使

重慶易一天使投資有限公司是由重慶市博恩科技（集團）有限公司發起成立的天使投資機構，并由博恩集團董事長熊新翔先生出任CEO。易一天使成立三年以來，在四大領域已經投資了六十幾個早期項目，其中20多個項目已經進入到下一輪，其中包括已經市值百億的豬八戒網。擅長投資于信息產業的四個領域：移動互聯網、互聯網金融、互聯網基礎服務以及智能硬件，擅長的投資階段是處于種子期和天使期的創業公司。

推薦理由

該項目目標用戶是出差頻率高的商務人士，有很強的落地性，務實地解決了有車一族乘機出行的痛點；為傳統停車服務、汽車后市場服務引入互聯網+概念，同時也倒逼機場進行服務的創新和升級。

推薦項目：航旅車邦

利用共享經濟解決機場停車難、停車貴的問題，提升旅客出行體驗，改變傳統出行機場方式，并同時涉足汽車后市場，有機銜接車主出行和汽車后市場2個產業鏈。