經濟觀察報 記者 周和雙 與奇瑞、比亞迪等自主品牌一樣，吉利亦在2013年進入了深層次的調整期，包括高管團隊、經銷商渠道、品牌規劃等。

或許在老板李書?？磥?，扛過這個沒有全新車型、有點“寒冬”味道的調整期，吉利的新體系，無論是產品技術、人才團隊、經銷商隊伍、品牌力和銷量等都將迎來春天。

屆時，于之前在上海車展亮相的KC概念車量產版EC9也將投放上市。這也是結合沃爾沃技術團隊和吉利自身研發力量開發的第一款全新B級車。

整合沃爾沃技術

在合資企業多年的培育和引導下，EC9所在B級轎車市場的消費者消費理念和消費體驗與低端車消費主體有著明顯差異，幾乎所有的自主品牌都尚在這一細分市場艱難摸索。

對于吉利汽車而言，最大的突圍優勢就是有沃爾沃這個好兄弟。今年9月中旬，吉利在瑞典從事新一代模塊化平臺研發的研發中心正式開業。原沃爾沃產品開發和技術創新副總裁方浩瀚出任吉利汽車研究院執行副院長和吉利歐洲研發中心CEO。“沃爾沃將作為該研發中心的技術主導方，未來研發出的全新產品架構將作為吉利和沃爾沃兩家公司S60以下(不包含S60)級別產品的平臺基礎。”方浩瀚表示。

事實上，在目前銷售的SUV產品GX7上，沃爾沃就出了很多力。吉利工程師們曾專門把這款車拿到瑞典，讓沃爾沃工程師進行了幾百項研究，并提出一系列改進方法。

依托沃爾沃豐富的技術積累，吉利汽車研究院對沃爾沃技術進一步消化吸收，加上未來共享新平臺的戰略，吉利找到了解決技術和產品問題的捷徑。

但無論是EC9具體車型面臨的困境，抑或是未來吉沃聯合研發的新平臺車型投產上市，都無法改變吉利與目前合資品牌在其它方面的巨大差異，這決定了吉利汽車現有研發體系、產品營銷體系、經銷商渠道、服務水準、網絡層次等需要改變。

品牌渠道調整

今年，吉利的第三次轉型正式拉開帷幕，新的人事、新的品牌規劃、新的營銷體系調整紛紛展開。其中，有兩次較大的人事變動，一是原吉利汽車研究院院長趙福全出走；二是銷售公司總經理由吉利老將劉金良換成了前上海通用營銷達人孫曉東。兩次人事變動的背后隱藏的含義是吉利調整的進一步升級。

2007年，李書福開始提出對標全球最優秀的企業，進行戰略轉型，提出了2015年200萬輛產銷規模的宏偉目標。2008年，吉利開始謀劃從陷入金融危機的福特手上收購沃爾沃。就在這一年，吉利開始走“分品牌”路線，并于2009年正式推出三個子品牌：帝豪、全球鷹、英倫。

同時，吉利汽車研究院為吻合集團大踏步擴張節奏，開始了“5個平臺40多款新車”的開發進程。自2009年之后，吉利車型上幾乎看不到吉利汽車的影子，在宣傳上三個品牌也是各自為政，各有一套品牌管理體系。雖然除了帝豪EC7之外鮮有成功車型，但分品牌的舉措也成功讓吉利甩掉了過去“低質低價”的帽子，銷量亦在穩步上升。

不過，這也在一定程度上弱化了吉利母品牌。在最近“吉利GX7海岸之旅暨中國小微企業生存與發展調查活動”中，GX7的品牌名稱“全球鷹”幾乎沒有出現，此舉被不少現場人士解讀為吉利意圖淡化子品牌的“小動作”。

此前，吉利內部人士告訴記者，帝豪、全球鷹、英倫三個子品牌未來在市場傳播時將會淡化，并突出吉利母品牌，三個子品牌則逐漸演變成產品序列。目前，吉利所有車型尾標上都刻有“吉利汽車”字樣，這也是車身上唯一的中文字樣。

其實，早在去年5月，吉利就把原來的全球鷹、英倫和帝豪三大品牌事業部合并，通過“縱隊變橫隊”，在全國形成了南、中、北三個區域，由原品牌事業部的3個經理負責上述3個區域的營銷事業部。今年1月1日，吉利再次營銷變陣，把3個區域營銷事業部變成了5個區域營銷事業部。

由此可見，李書福已經認可了吉利對現有的品牌和渠道進行變革，而孫曉東的任務則是將這種變革進一步細致、深化。