經濟觀察報 記者 張煦 在今年的廣州車展上，神龍汽車公司的STT技術（STOP&START發動機智能啟停）將正式落地，首款搭載這一技術的車型東風雪鐵龍C4L也將正式上市。

在未來三年內，神龍汽車旗下其他車型所搭載的EC、EB、EP系列發動機，均將逐步適配STT技術，進入微混能源的新階段。根據其計劃，自2016年起，神龍汽車還將后續引入Hybrid4、Hybrid　AIR等技術，全面進入新能源時代。

這對東風雪鐵龍來說，不僅是技術上的重要突破與升級，更重要的是，其自去年啟動的品牌價值營銷開始有了更新的產品載體。

在營銷層面，神龍還將2013年定義為“品牌進取年”。隨著“E動戰略”帶來的動力升級、STT技術導入以及新能源車型的后續跟進，東風雪鐵龍正試圖通過技術層面的推陳出新，來支撐不斷向上的品牌營銷。

技術推新

STT技術，指控制發動機啟動和停止的節油系統技術。該系統通過電腦判斷車輛的狀態，例如車輛在紅燈、堵塞等停滯狀態，電腦可以控制發動機自動停止運行，但并不影響車內空調、音響等設備的使用。

此番，東風雪鐵龍C4L將率先推出搭載這項技術的車型，并于廣州車展上正式上市。據工信部《輕型汽車燃料消耗量通告》顯示，C4L　STT車型的綜合工況油耗為6.7升/100公里，而加裝STT技術之前的C4L　1.8升原款車型油耗為7.1升/100公里，新技術使其油耗降低了近6%。

據東風雪鐵龍相關負責人透露，STT技術屬于集成式的啟動機和發電機啟停系統，除節能和環保之外，其智能化程度更高、扭矩表現更強、電池的耐久性也更強，“東風雪鐵龍的STT技術能

夠為消費者每年節省2000元左右的費用，最高可以達到15%的節油效果”。在應用層面，EC8發動機已經經過了100萬公里的考驗，AGM蓄電池擁有6萬次充放電壽命，遠超過普通蓄電池，而法雷奧增強型啟動機保證了25萬次啟動。“C4L STT系統的操作與普通車沒有任何區別，不需用戶改變駕駛習慣。”該負責人稱，在行車過程中，需要停車時（如紅燈、堵車等），駕駛者通過踩下剎車至車輛停下，并掛空擋和松離合，這時發動機自動關閉；當想要再出發時，踩下離合，發動機瞬間自動再起動。STT啟動時，儀表盤上專門的STT綠色顯示燈會亮起，轉速表降到零。

事實上，作為在A級車陣營中主打高端的C4L，自今年4月全系上市起，便被神龍以及東風雪鐵龍品牌賦予了重要的使命。神龍全新的1.8升CVVT發動機、負離子發生器的空調系統均最先裝備到C4L車型上。加上此次搭載的STT技術，神龍汽車最新、最先進的動力總成技術都率先運用在C4L之上，C4L儼然成為神龍汽車的技術標桿。

這被視為神龍汽車“5A計劃”和“E動戰略”的成效之一。東風雪鐵龍計劃通過技術的不斷導入，完成傳統動力的全面升級換代。截至目前，東風雪鐵龍在1.6升發動機和2.0升發動機上都實現了升級，同時推出了全新EP系列的1.6THP和EC系列的1.8升CVVT、1.6升CVVT兩款全新發動機。

自我重塑

隨著“5A計劃”的提出，神龍及其旗下雪鐵龍、標致品牌開始在產品、市場和營銷層面全面升級。

該計劃提出，2011-2015年，公司將投放12款全新車型、6款全新發動機，并匹配相應的新型變速箱。力爭至2015年，神龍公司市場占有率達到5%，年產銷量達75萬輛以上。

今年4月，東風雪鐵龍品牌基于自身品牌的定位，發布“龍騰C計劃”，進一步梳理和明晰了其品牌定位和未來發展方向。通過圍繞品牌定位、產品技術、客戶承諾三大方面制定加速發展計劃，以實現在2015年銷量突破40萬輛的核心目標。

對此，東風雪鐵龍具體的作戰計劃是，確立全新的品牌定位，即“舒適、時尚、科技”，并緊緊圍繞這三大優勢，在產品升級與投放以及服務等方面進行調整和梳理。

首先，在產品層面，搭載1.6THP、1.8升CVVT以及1.6升CVVT等全新動力的產品陸續投放市場，其中，匹配全新動力的車型C4L、全新世嘉和全新愛麗舍將組成中級車“三劍客”的全新陣營，成為東風雪鐵龍擴大市場份額的支柱力量。

數據顯示，新世嘉上市后持續月銷超過萬輛，C4L自今年1月份正式上市且于4月底推出1.8升CVVT車型后，競爭優勢逐步顯現，銷量也開始持續增長，9月份達到6392輛。

東風雪鐵龍相關負責人稱，在C4L的10款車型中，15萬元區間的銷量占比達總銷量的50%。

在渠道和服務層面，截至今年9月份，東風雪鐵龍今年已新增4S網點36家，實現超過82%的城市網點覆蓋率，增加了東風雪鐵龍未來發展的砝碼。

受益于“龍騰C計劃”，今年1-10月，東風雪鐵龍累計實現銷售22.27萬輛，同比增長24%，高于同期17%的市場平均增長率。今年，東風雪鐵龍將向28萬輛目標邁進。