經濟觀察報 記者 劉曉林 上海通用宣布，2013年的又一個重磅車型——凱迪拉克ATS風尚運動豪華轎車將在廣州車展上進行中國首發并公布售價。這款車被上海通用稱為“凱迪拉克布局全球豪華車市場和發力中國市場的‘加速器’”，同時也是凱迪拉克品牌首次進入寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L所在的主流豪華車細分市場。

這意味著凱迪拉克在中國的戰線將正式延伸進競爭最激烈的入門級豪車混戰中。而隨著ATS的加入，凱迪拉克也將擁有入華以來最豪華的陣容。

數據顯示，凱迪拉克10月在中國的銷量為4202輛，同比增幅高達68.7%；前10個月累計同比勁增53%，至36440輛。

2013年是凱迪拉克在華“雙十戰略”的開局年，按照全年5萬輛的目標，ATS將擔負起最重要的年終沖刺任務。

產品加碼

擁有一款能和寶馬3系、奧迪A4L一樣的主力熱銷車型，一直是凱迪拉克的產品戰略方向，也是和豪車三強對抗必需的平臺。因此，ATS被賦予了“加速”凱迪拉克追趕對手步伐的厚望。

凱迪拉克ATS前期將以全進口方式引入中國，并有望在2014年國產。國產后的ATS將與三大豪車的入門車型展開正面競爭。

此外，ATS的推出也將進一步解決凱迪拉克產品線單一的問題。2012年，在凱迪拉克3萬余輛的中國銷量中，SRX占2.17萬輛。這并不是一個可持續的結構。不過，今年年初推出的XTS目前也開始成長為凱迪拉克的另一個增長極。今年10月，XTS　銷量達到2292輛，創下了月度銷量的歷史新高。

按照通用汽車的規劃，至2016年，其每年都將在中國市場推出新車型。未來3年，凱迪拉克將在全球推出10款新車，這些車型也將在第一時間引入中國。

但品牌力的問題顯然不是短期內能解決的，雖然通用高層在談到與三大豪車的競爭時，曾不服氣地說，“在美國，XTS是奧迪A6銷量的兩倍”，但在中國，凱迪拉克的品牌影響力決定了其無法復制在美國的成績。

因此，ATS的國產速度將是決定其競爭力的關鍵。今年6月，投資80億元的凱迪拉克專屬工廠及泛亞汽車技術中心(金橋)在上海奠基，預計2015年竣工規劃產能將達到16萬輛。

顯然，品牌和產能的建設都是長期的，而最快吸引消費者的方式仍是產品力。因此，先進技術的應用成為凱迪拉克在華戰略的另一個重點，包括凱迪拉克ATS輕量化車身、凱迪拉克CUE移動互聯體驗、渦輪增壓直噴發動機、雙模油電混合動力技術等組成的創新技術，都將在ATS以及更多的新車型上得到強調。

“雙十戰略”

關于凱迪拉克，上海通用在2013年初呈現給中國市場的是一系列數字承諾。在今年2月凱迪拉克全新豪華轎車XTS的上市儀式上，上海通用汽車總經理葉永明公布了“雙十戰略”：力爭2015年在華年銷量突破10萬臺，2020年實現10%的豪華車市場占有率。

從2012年3萬多輛上升至2015年的10萬輛，這意味著凱迪拉克未來三年內在華銷量要增長3倍，年均增長速度50%。這大幅高于豪車品牌2013年普遍預期的10%至15%增幅。

就今年前10個月而言，作為開局之年的2013年，上海通用已兌現了承諾。但通用汽車CEO艾克森的野心似乎更大，他表示，希望到2016年凱迪拉克在華銷量將和在美國本土持平。2012年凱迪拉克在中國總銷量為3萬輛，而在美國銷量為14.98萬輛。就此算來，即使2015年中國銷量突破10萬輛，也遠不能達到艾克森的期望。

來自底特律的消息稱，凱迪拉克前10個月在美累計銷量已達到14.8萬輛，較去年同期驟增26.7%，整個品牌銷量的領導者是ATS緊湊運動型轎車、SRX跨界車和XTS大型豪華轎車。其中，ATS　2.0T車型10月份的銷量同比增加了119%。

這三款車同樣是凱迪拉克在中國的主力車型，顯然，復制在美國的成功也是上海通用的目標。不過，就目前而言，雙方股東更為一致的目標是第二個10%。按照2020年占據10%的份額來算，屆時凱迪拉克在中國的年銷量目標將在30萬輛左右。