總的來說，這在今后數年還是一個被限制的發展領域。因此，比亞迪的公交電動化方案勢必也將受到影響，而無法在短期內對其快速成長提供強大的助力。

春天還遠嗎？

那么，比亞迪的春天到底在哪里，什么時候來？在電動技術前景仍不明朗的情況下，答案似乎總是語焉不詳。

盡管如此，比亞迪對其電動技術堅信無比，王傳福近來也頻頻在美國運作電動車輸出項目。與之相應的是，比亞迪去年提出的儲能電站的設想。一系列項目的背后，需要大筆資金支持。

根據計劃，比亞迪將在今年實現回歸A股，擬發行不超過8000萬股，募資將達數十億元。對于在H股處于低潮期的比亞迪來說，在A股市場得到一個新的募資平臺，可稍解后顧之憂。

與對電動車技術的自信程度一樣，比亞迪對其垂直整合的模式和能力同樣自信。在這個模式下，比亞迪實現了低成本快速成長。并且通過收購先進的日本模具廠等手段不斷加以強化。

吳經勝解釋說，比亞迪一開始做汽車時，也曾試圖找過配套供應商。但是，比亞迪最初的量并不大，供應商并不重視，因此也不可能做到低成本。所以，比亞迪只有自己動手，豐衣足食。目前，除了輪胎和玻璃之外，一輛車的所有部件全部由比亞迪自己供應。

吳經勝認為，在當前中國人力成本優勢仍然存在的情況下，比亞迪的這個模式就仍然具有競爭力。

然而，在一個較為封閉的環境中，比亞迪在市場研發、技術進步等后續發展方面的能力也正在面臨考驗。最突出的一點是，在車型設計方面長期滿足于模仿的方式很可能拖垮比亞迪。

因此，比亞迪的春天不可能來自外部。諸如回歸A股等，只能令比亞迪短暫地喘口氣。公交電動化，在市場化真正到來之前，似乎也只是一個畫餅。真正關鍵的，是比亞迪從內部重新審視其發展模式和長遠規劃。無論是傳統燃油車、電動車，還是垂直整合的模式，比亞迪都需要一些切實有效的改變。

吳經勝表示，我們也許會變，我們隨時會變，這一切都要根據情況來定。