比亞迪的銷售計劃之所以與實際銷量產生如此大差距，后續車型難辭其咎。對于比亞迪來說，這正是癥結所在，一個持續發展能力欠缺的企業，如何實現一個高速增長的未來？

穩定增長期

前不久在美國底特律車展上，王傳福稱比亞迪進入 “穩定增長期”，預計今后每年會保持10%-20%的增幅。按照這個增速計算，比亞迪無論如何也不可能達成2015年中國第一的目標。

這個1966年2月15日出生的男人，按照星座書上的解釋，具有出色的原創力和想象力。這兩種力量在王傳福身上倒是相當突出，也由此傳導到比亞迪。

然而，無論是王傳福還是比亞迪，他們的想象力現在無疑都要接受現實的考驗，只有原創力能夠將它搭救出來。王傳福仍然堅持他的想象力。他不承認他的爭取兩個第一的目標已經接近失敗?；蛟S正像比亞迪高級副總裁吳經勝所說，穩定增長期的說法是“王總的策略”。

事實是，比亞迪不能不將腳步慢下來。在承認對形勢的估計偏于樂觀之后，比亞迪在去年精簡了約100家經銷商。目前，比亞迪經銷商數量為1000家左右，吳經勝表示，今后幾年都會穩定在這個數量。

與此同時，比亞迪一貫的高庫存也大幅度削減。據稱，從去年12月開始暢銷車型F3在各店都斷貨了。

比亞迪賴以成名的電動車戰略目前也在調整。王傳福在美國表示，當前比亞迪正在考慮新能源汽車的下一步走向。對于這個走向，吳經勝認為應該是公交電動化。其中，“大巴車更要排得靠前一些”。

在王傳福的構想中，這或許將是比亞迪未來超出預計增長的一個點。他在不止一個場合強調，當前全國出租車和大巴車的數量達到170萬輛，如果全部使用電動技術，將形成巨大的社會效益。

為此，比亞迪提出了一個公交電動化方案。在這個方案中，比亞迪的e6已經在深圳市試運營，據稱效果良好，后續還將陸續有其他電動車型出現。

在面向私人消費的F3DM方面，比亞迪的策略由最初的高調轉向務實。未來兩年，比亞迪電動車F3DM和e6銷售方面只規劃了2萬臺的目標。

這并不是一個非常大的計劃。據稱，F3DM目前在深圳供不應求，但比亞迪必須控制產量，因為鐵電池的產能跟不上。