在剛剛過去的底特律車展上，比亞迪總裁王傳福表示比亞迪進入了平穩增長期，今后每年增速預計在10%-20%。按此計算，比亞迪要在2015年達成中國第一的努力，幾乎宣告失敗。

然而，王傳福稱這個宏偉的目標始終未變。漫長的冬季之后，他和比亞迪能夠迎來一個更好的春天嗎？

冬天來了

目標從80萬下調至60萬，最后定格為51.98萬，這是比亞迪在車市突飛猛進的2010年取得的成績。

從2006年開始，比亞迪就步入高速增長的軌道，100%的增長率成為常態。相比之下，去年15.5%的增長率顯得多少有點不堪，甚至遠遠低于行業平均增速。

相應地，比亞迪港股當前股價已經較高峰期下跌一半有余。多家投行機構對比亞迪給予評級下調，有的甚至鼓吹減持。

去年爆發的經銷商退網事件成為比亞迪減速的一個轉折點。在將增長率定為約100%之后，80萬的年銷量注定要求比亞迪大幅度擴張經銷商規模。因此，比亞迪在全國各地各種級別的經銷網點一度多達1200家。與2003年比亞迪初涉汽車市場時的約100家相比，增速驚人。

在快速增長期，比亞迪的發展引人矚目。一位合資車企中方負責人就曾對本報表示看好比亞迪的模式及其未來。但他同時也提出了擔憂，那就是比亞迪現行的網絡模式要求其每推一款車型都必須取得成功。否則，整個網絡體系就面臨崩潰的危險。這個預測在比亞迪經銷商退網事件爆發的數個月前，可謂一語成讖。

事實上，比亞迪在高速發展經銷商網絡的同時，也在相當密集地投放新車型。在第一款車型F3之后，短短7年，比亞迪旗下已經發展出F3R、F6、F0等9個車型?，F在，在后續車型中，F6、F0較為給力，月銷約萬輛。但真正的主力仍是F3及F3R，據統計，該系列車型去年共售出超過25萬輛，蟬聯中國年銷量最高車型稱號。

也就是說，在比亞迪全部近52萬輛銷量中，一款推出已經7年之久的車型至今仍占據著半壁江山的規模。這既說明了F3的強大產品力，也說明了比亞迪后續車型的跟進乏力。