航空業：提前“冬至”
    10月29日到31日，國內五家航空業上市公司先后公布了各自的第三季度財報。與去年同期相比，今年各家業績齊齊出現“過山車”般的巨幅滑坡。 [詳細]
東航前三季度大幅虧損
    目前宏觀經濟形勢不好，抑制了旅客乘機出行的需求，航空公司客運量明顯下降。東方航空已公布了三季度預虧，表示今年第三季度運輸需求同比急劇下降，公司主要運營指標數據同比大幅下滑。  [詳細]
東航燃油套保浮虧18億，等待政府注資
　　自發布公司第三季度報告以來,航油價格繼續大幅下跌。截至2008年10月31日,公司的航油套期保值合約所測算的公允價值損失約為18.3億元人民幣。 [詳細]
國航套保反被套
　　“今后隨著航油走勢和金融市場變化，以及倉位調整，這一浮虧數字還會變化，要么虧損擴大，要么到年底浮虧全部沖銷掉?！?0月29日，中國國航(601111.SH)董秘黃斌表示。  [詳細]
首家民營航空鷹聯欠費停飛客機
　　鷹聯航空拖欠的不僅是機場費，還拖欠了民航的政府性基金。按照民航局的相關規定，在拖欠的政府性基金未還清之前，民航局將不受理欠費公司增開新航線的申請。 [詳細]
航空公司陷“欠費門” 機場將向民航局上訴
    中國民用機場協會公布了國內航空公司拖欠機場費用的黑名單。 截至今年10月的最新數據，國內29家航空公司共拖欠42億元機場費，身處被動的各機場正在醞釀“聯合反制”措施。 [詳細]
航空公司拖欠油款達140億
    “由于航空業陷入全行業下滑，中航油集團公司的壞賬風險日益嚴峻，截至目前被航空公司拖欠的燃油費已達140億元?！?2月18日，中國航空燃料集團公司副總經理王誼對外喊窮。 [詳細]

7成航空公司虧損 民航局新出十項措施救助
    遭遇生存危機的國內航空公司終于迎來了近年來最大規模和力度的扶持政策。12月9日，中國民用航空局公布了幫助航空企業應對嚴峻形勢的十條措施。其中，僅返還和免征民航基礎設施建設基金一項，就可為航空公司節約40億元左右成本。！”  [詳細]
國資委輸血航空央企 全名單在議
　　由于導致央企出現經營困境的成因各不相同，國資委是否會大面積推行類似航空業的注資計劃，目前并無權威渠道證實。 [詳細]
南航東航注資方案敲定 A+H各獲30億
    12月11日，南航與東航均發布公告稱，擬以非公開發行的方式，向公司的控股股東發行A股和H股，募集資金均為30億元人民幣。兩家航空公司表示，此次募集資金將有助于降低公司的資產負債率。  [詳細]
東航注資額度確定為70億元
　　12月29日，東航發布公告稱，調整本次非公開發行方案，計劃仍以非公開發行的方式，向公司的控股股東中國東方航空集團公司定向增發A股、H股，募集總額由30億元提高至70億元人民幣。  [詳細]
國航籌資60億自救
　　11月5日中國國航(601111.SH)發布公告稱，董事會決定發行總額不超過60億元中期票據。此舉專為補充流動資金。  [詳細]
海航成員企業獲天津市5億元注資
　　海航集團旗下兩家設在天津的企業獲得了天津市政府注入的5億元資金，讓深處寒冬中的這家中國最大的民營航空產業集團找到了“雪中送炭”的感覺。 [詳細]

30億注資難改東航南航困境
　　盡管此次國有資金注入能小幅緩解公司負債狀況，但30億元仍難改善因行業低迷造成的經營困局。 [詳細]
現在買國航等于下賭注
　　2009年航空公司依然困難，盡管市場需求將有恢復性增長，但人民幣升值幅度放緩甚至升值結束將減少由此帶來的匯兌收益，在全球經濟衰退的大環境下，2009年航空業全面虧損的可能性依然很大。 [詳細]
申銀萬國：政策難改09年航空業困境
　　由于成本的下降，2009年主業虧損不會比2008年更多，但減虧的希望不大。由于人民幣可能會從升值變為貶值，2009 年航空公司匯兌收益將成為匯兌損失，航空公司總體虧損仍然會比2008年多。  [詳細]
中信建投：航空業扭虧任重道遠
　　2009年行業市場需求將獲得恢復性增長，但考慮本輪始發于美國的金融海嘯已對全球實體經濟構成嚴重影響，中國面臨的宏觀經濟形勢堪比1998年亞洲金融危機，航空市場需求面臨巨大的不確定性。  [詳細]