一汽豐田主動發起了一場持續了三個月的“春季攻勢”，這是以“增值”一汽豐田旗下產品為主要手段而發起的，總體目標是要在全年實現55萬輛的既定銷售計劃。

從1月的“好禮旺新春”到2月的“迎春惠”，再到3月的“三年10萬公里保修”，一汽豐田市場促銷動作之密集程度，甚至可用“地毯式轟炸”來形容。

順應市場

如果說南北豐田就像是支撐豐田在華事業的“兩條腿”的話，那么，對于豐田而言最現實的問題就是，穩住這兩條腿在中國市場的支撐作用。其中，承擔豐田在華六成以上銷量任務的一汽豐田，則是“兩條腿”中最不能出現動搖的。

來自豐田中國的最新銷量統計顯示，上個月豐田在華銷量出現了罕見的“觸底反彈”，而且單月銷量增幅同比一度直逼四成。受此利好消息振奮，豐田日本總部在4月1日當天就對外發布，3月該公司在中國市場的汽車銷量達到了歷史性的8.4萬輛，同比增長了37.4%。

而在今年2月，豐田在華銷量才只有區區4.4萬輛，這一數字不僅較去年同期下滑2.8%，而且刷新了豐田近20個月來的銷量最低紀錄。盡管豐田中國官方將原因歸結為春節放假等客觀因素，但豐田汽車1-2月份在華汽車銷量為12.4萬輛，同比僅增長5.3%。

如果不是上月銷量的強勁反彈，豐田今年在華銷售90萬輛計劃，可能在第一季度就面臨“開局不利”的尷尬。據記者了解，在豐田上月8.4萬輛的銷量中，一汽豐田就通過全方位、大力度的市場促銷舉措，實現了5.1萬輛的單月銷量。

反攻計劃

通過密集的市場促銷計劃，一汽豐田在確保廠家指導價不變的情況下，進一步提升了旗下產品的“價值”。而產品性價比的提升，又會反過來刺激銷量的恢復性增長。

一汽豐田上述舉措，在3月的終端銷量中得到了熱烈的“反饋”，中國汽車工業協會的相關統計顯示，今年1-3月，一汽豐田累計銷量13.06萬輛，同比2010年第一季度的13.64萬輛略有下滑，但是卻以當月銷量的巨大反彈，止住了整體銷量的下滑勢頭。

而對照一汽豐田年初制定的55萬輛產銷計劃（僅比2010年銷量增加4萬輛，增幅不足8%），一汽豐田年內在市場增量上并沒有太大的“野心”。然而，據記者了解，一汽豐田做出上述產銷計劃，在很大程度上是源于困擾企業多年發展的產能“瓶頸”?！皬娜ツ觊_始，一汽豐田就出現了產能不足的狀況。按照現有的產能規模，一汽豐田的年產能是46萬輛，但是今年計劃要完成50萬輛的生產，現在已經在要求工人們加班加點地進行生產，明年一汽豐田的產能仍然不足?！币黄S田銷售公司高層在去年底廣州車展期間接受媒體采訪時表示，一汽豐田面臨的產能“瓶頸”，只有等長春新工廠正式投產后才有可能得到徹底緩解。

而據記者近日從一汽集團內部獲得的確切消息，早在2008年10月就完成項目奠基的一汽豐田長春新工廠（又稱一汽豐越擴產項目），正式投產時間已提前到今年底。根據此前公開的信息，新工廠投資40億元，將產卡羅拉等豐田熱銷車型。

上述一汽集團內部人士稱，受制于豐田此前一貫的謹慎擴張戰略，一汽豐田最近5年來除了引進例行換代產品外，并沒有再新增產品種類。而豐田近期提出了“將中國市場銷量所占比例提高到全球銷量的15%”的新目標，成為一汽豐田下一個階段伺機反攻的最有利時機。