上海車展前，廣汽豐田逸致在上海正式發布。對于走精品路線的廣汽豐田而言，這是又一款不容有失的車型。

投產五年引入四款車型，這個速度不算慢。去年銷量大增，位列日系同門第一，但這個數字或許早兩年就應該達到。廣汽豐田發展至今，并不如這款最新發布的新車一樣，有足夠的閑情逸致去享受成果。相反，豐田強大體系的力量亟待在這家年輕的合資公司發力。隨著豐田對中國市場戰略地位的調整，廣汽豐田或將迎來一次大發展的機會。

逸致

4月17日，逸致在上海進行了媒體試駕和正式發布，首次公開相關技術參數和特點。從去年底的廣州車展到目前的上海車展，擬于今年年中上市的逸致連續兩次抓住機會亮相。對于廣汽豐田而言，這是一次不容有失的車型投放。

逸致源于豐田歐洲設計研發中心設計生產的Verso，定位于FUV（Fashionable　Utility　Vehicle），即時尚多功能車。按照廣汽豐田的解釋，這款車兼具了轎車的舒適性和燃油經濟型、MPV的大空間和多用途，以及SUV的動感外觀和高安全性。

在廣汽豐田現有車型中，逸致的引入填補了凱美瑞和雅力士之間的空白。在價格上，逸致也將更加豐富廣汽豐田的產品體系。

從凱美瑞到雅力士、漢蘭達再到逸致，廣汽豐田2006年投產之后五年引入四款車型。去年，廣汽豐田依靠這三款車實現了近27萬輛銷量，增速與市場同步，位居日系同門首位。

值得注意的是，無論是凱美瑞、漢蘭達還是雅力士，廣汽豐田的這幾款車都在各細分市場占據高端位置。走精品化路線，注定了廣汽豐田高起點、高投入和高產出的發展思路。

從引進車型來看，這幾款車在豐田體系中也相當“給力”。其中，凱美瑞和雅力士，一直被認為是豐田三大全球戰略車型中的兩款。此次，引入源于卡羅拉的逸致，三大戰略車型會于廣汽豐田一堂。

這或許足以令廣汽豐田振奮，但壓力也相應增大。此前，同樣源于歐洲設計中心的雅力士，引入中國市場后經歷了相當長一段時間的水土不服。其直接后果是，廣汽豐田的現有36萬輛潛在產能一直未能得到完全釋放。

從這一點看，高投入、高產出也意味著高風險。好在持續不斷改善也是豐田的特性之一，改款之后的雅力士去年月銷量在4300輛以上，成功扭轉局面。

體系

這就是豐田體系的力量，這種力量并不僅僅在于豐富的車型。去年至今，埃爾法、澤拉斯等進口車型相繼引入廣汽豐田。這表明，只要愿意豐田可以源源不斷地提供有競爭力的車型，但是消化吸收和適應本土市場

是另一回事。

廣汽豐田很清楚，盡管去年的成績很亮麗，但是這個成績或許早兩年就應該實現了。即使在當下，廣汽豐田還有大約9萬輛的潛能亟待釋放。當然，豐田可以通過柔性化生產節約資源，避免浪費。

但加快引入車型依然是當務之急。這個想法最初從中方口中喊出，隨后也得到了豐田方面的認同。去年上任的廣汽豐田總經理小椋邦彥說，廣汽豐田要增加新車投入，要在產銷量方面快速上規模。

從精品到規模，這是一個相當大的轉變。如何在做大規模的同時堅持精品路線，對于廣汽豐田同樣是一個考驗。在生產領域，經過5年多的積累，豐田的作業精髓已經深入廣汽豐田的骨髓，這不應是問題。

而在銷售和服務領域，廣汽豐田也正在加快布局的廣度和增加深度。除了在一線城市以外增設銷售網點，廣汽豐田去年中特別推出了“心悅”服務，以加強自己的服務能力和品質。在生產領域出于豐田勝于豐田之外，銷售和服務領域同樣需要不斷追求更上一層樓。

從通用手中搶下第一的位置并且守住三年，豐田靠的是一個成熟的體系。廣汽豐田也在快速發展之后，強調側重體系的構建。

逸致等一系列有競爭力新車型的引入，就服從這樣的戰術安排。而今年底或明年初全新凱美瑞的上市，則更將是廣汽豐田蓄力爆發的關鍵時刻。豐田對于混合動力技術的執著和預期中的投入，在廣汽豐田也將有所反應。

這些都將為廣汽豐田下一個五年周期提供助力，同時也考驗著廣汽豐田的體系構建，并且提出了新的要求。