作為國內最賺錢的汽車合資企業，一汽-大眾在去年實現產銷整車超過87萬輛（含奧迪品牌），但是在利潤上卻實現了驚人的200億元的突破。據悉，這一盈利指標相較于2009年可能翻了將近一番。

明晰定位

來自行業協會的最新一期的銷量統計顯示，一汽-大眾在今年第一季度保持了同樣強勁的增長幅度。而在北京這樣即便有“限牌”政策出臺的一線城市，一汽-大眾經銷商反饋的信息也異常積極。

數據顯示，得益于奧迪Q5、高爾夫6、邁騰和CC等中高端產品的持續熱銷，一汽-大眾在3月份和前三月累計銷量分別為8.2萬輛和22.5萬輛，在乘用車生產企業中排名穩居上汽通用五菱、上海通用和上海大眾之后。

雖然捷達在一汽-大眾現有產品中銷量仍然是“一騎絕塵”，但像高爾夫6、新寶來、速騰和邁騰等新產品的強勁“上位”，極大的改變了此前一汽-大眾依靠捷達一張“王牌”苦撐局面的尷尬。

而從今年前三月的銷量報表來看，一汽-大眾旗下的主力車型仍然延續了此前的熱銷勢頭。其中，奧迪品牌在3月銷售2.27萬輛，創下了該品牌進入中國有史以來的單月銷量最高紀錄。

這在一定程度上，也合理的解釋了為何2010年一汽-大眾銷量同比2009年增長不足50%，卻在盈利等幾項關鍵性的企業經營指標上均實現了翻番。而隨著邁騰B7L和換代速騰NCS的推出，一汽-大眾的盈利能力還要“更上一層樓”。

毫無疑問，中國市場已經成為大眾實現全球戰略目標的“利潤奶?！?。 數據顯示，2010年大眾年利潤高達68.4億歐元，是2009年的七倍，全球銷量達714萬輛，其中中國內地和香港市場以超過192萬輛的成績已占到26.9%。

作為國內最早一個投產高檔C級車的合資企業，一汽-大眾在大眾中國的戰略定位中的重要性不言而喻。雖然在合資企業的組建時間上比上海大眾還要晚幾年，但是通過合資股東“大手筆”投入，一汽-大眾在造車工藝和盈利能力上，已經實現了“后來者居上”。

而在產品布局上，南北大眾也奉行較為有效的差異化戰略。一直以來，南北大眾在大眾中國戰略中就有相對明確的分工，那就是一汽-大眾以引入德國大眾的原版高性能車型為主，而上海大眾則是以合作開發、主打性價比新款車型為主。

厚積薄發

“當然，在具體執行過程中，南北大眾并非涇渭分明?！庇杏^察人士認為，大眾在南北大眾齊推經過大量本土化技術改進的A級車產品——新寶來和朗逸，以及隨后的B級車——新邁騰B7L和全新帕薩特，都向外界傳達了一條重要信息，即不管原版還是改版，只有最適合中國市場的才是最好的。

此次缺席上海車展，但是即將在年內上市的邁騰B7L，就是一汽-大眾在搶占B級車細分市場中為迎合國內消費者而做的一次大膽嘗試。來自一汽-大眾內部資料顯示，加長后的邁騰軸距為2809毫米，這甚至超過了全新帕薩特2803毫米的超大軸距?！芭c上海大眾初期采取小投資，滾動式發展模式不同，一汽-大眾是國內最早一批達成規?；a的合資車企?！鄙鲜鲇^察人士指出，這在很大程度上決定了，凡是集大眾最先進技術和工藝于一身的新產品，率先有望在一汽-大眾實現投產的可能性就遠大于后者。

據悉，僅2004年12月建成投產的一汽-大眾第二工廠，當年總投資就超過130億元人民幣，這樣的投資手筆不僅在中國汽車工業史上絕無僅有，在德國大眾集團的海外投資史上也不多見。當然，實踐證明，大眾的“冒險”是值得的，一汽-大眾出色的盈利能力就是最好的佐證。

業界預計，2012年一汽-大眾還將盈利爆發式增長階段，至少三款全新車型——捷達NF、換代速騰NCS以及換代奧迪A6面世。其中，捷達NF大約會在2012年的第四季度上市，而NCS在2012年1月就可能登場，從企業內部流傳出來的一份“一汽-大眾未來五年的新車產量規劃”，證實了上述消息。

另據一汽-大眾成都基地傳來的最新消息，為NCS啟動的一汽-大眾成都工廠二期項目。目前已經進入設備安裝調試階段，最快有望于今年9月全面投產，屆時新增產能可達到10萬輛。據悉，二期項目總投資70億元，加上一期產能投資，一汽-大眾成都基地總投資規模已經破百億。