作為全球銷量第一的汽車制造商，豐田在中國的地位卻相對尷尬。正是憑借中國市場的突飛猛進，通用汽車重振雄風，與豐田的差距僅3萬輛之微。豐田全球第一的位置并不穩，而要想坐穩，中國市場殊為關鍵。

在豐田最新公布的十年規劃中，明確了在中國市場的目標。盡管150萬輛的目標仍然不及當前通用和大眾在中國的實際銷量，但重要的是豐田在改變。

上周，剛剛上任的豐田中國總經理北田接受媒體采訪所表達的核心意思是，豐田將在中國有所改變。的確，對豐田而言，迅速提升銷量并不是難事，困難的是如何實現自身品牌價值和銷量的良性互動增長。對于歷經“召回門”等負面事件的豐田來說，這是一個管理架構重整的系統工程?，F在，這個工程的關鍵部分將在中國市場求解。

規劃

2010年，豐田在全球賣出842萬輛汽車，連續第三年位列全球第一。與此同時，通用以839萬輛屈居第二。

然而，在中國，豐田和通用卻給出了完全相反的成績單。當年通用在中國銷量跨過200萬輛門檻，豐田卻僅有84.6萬輛。一開年，通用董事長兼CEO艾克森就來到中國，宣布實施更為積極的中國戰略。通用并不掩飾自己的目的，就是要通過在中國市場的快速發展趕超豐田。

豐田也清楚地看到，能否保持自己在全球汽車市場的領先地位，中國市場至關重要。特別是在過去兩年，中國市場翻了一番，而豐田幾乎是在小步慢走。如果說通用憑借上汽通用五菱等合資公司走了捷徑，但大眾同時期的快速增長，銷量接近200萬輛，卻不再給豐田以任何借口。

因此，今年3月，豐田公布了十年規劃，其中中國是唯一明確銷量目標的市場。按照規劃，到2015年，豐田要在中國實現150萬輛銷量，占據豐田全球銷量的15%。也就是說，豐田要在2015年實現1000萬輛銷量目標。對應大眾2018年實現年銷1000萬輛的規劃目標，豐田的這個規劃很有針對性。

與規劃相應的是，豐田進行了一系列堪稱劇烈的人事變動。在豐田社長豐田章男的主持下，豐田董事會成員總數將由27名削減至11名。8年前，這個董事會更一度擁有54名成員

在中國，豐田的架構一直讓人難以看懂。在豐田中國本部的領導下，豐田設置了中國區總裁、總代等職位，而實際的職權仍然掌握在遠在日本的豐田總部。這樣的架構使得原本就晚到中國的豐田步步掣肘。

改變

其實，與2008年豐田在全球趕超通用一樣，那一年豐田在中國市場也首次超越了通用。在此之前，豐田因為相對較晚來到中國市場而處于落后。但此后，豐田在中國的年均增長低于整體水平。

與通用相比，豐田的增速更顯緩慢。而在2009年，通用即一反頹勢，反超豐田。在此期間，通用加強了在中國進行本土研發的能力。連續推出的幾款車型適銷對路，迅速提升了通用的銷量和品牌口碑。

此消彼長，沉溺在召回事件中的豐田，卻苦于應付召回的負面影響。對于中國市場，豐田之所以遲到，原本就抱著觀望的態度。豐田甚至一度認為以中國市場的潛力，僅通過從日本出口就可以滿足，因而并不急于在中國設立合資公司。

直到中國登上全球銷量第一的區域市場時，豐田才真正意識到自己的失策。去年底，豐田終于在江蘇常熟設立了汽車研發中國公司。

這是豐田重新制定規劃、調整董事會以及中國區高管架構一系列改變中的一部分。對豐田來說，要實現2015年150萬輛的銷量并不是難事。畢竟，在相同時期，通用的目標是300萬輛。

但全球汽車市場的此消彼長，特別是中美兩國的形勢反轉，促使豐田做出改變。因此，豐田很可能將削減在美國的生產規模，轉而加大在中國的投入。在全球市場，豐田需要對自身資源進行重新調配。

與此同時，一系列先進車型也將引入中國。當普銳斯在全球銷量突破300萬輛時，這款車在引入中國數年后仍然銷售慘淡。這一方面有豐田踩錯了中國發展新能源步點的原因，另一方面也表明豐田與中國政府及中國市場的互動能力仍然欠缺。

因此，招攬熟悉中國事務的董長征擔任豐田中國執行副總經理，就有了極強的針對性。而這一切都是豐田主動求變的內容，對于習慣于保守的日本人和豐田汽車來說，這是難得的改變。