2010年發生在日產身上有兩個變化。一是在全球范圍內反超本田，成為第二大日系車企；二是日產全球最大的區域銷售市場由美國變為中國。

因此，日產汽車公司總裁兼首席執行官卡洛斯·戈恩拋出了更為激進的計劃——2012年日產在華產能要達到120萬輛，市場份額達10%。這一計劃的深義在于，通過進一步擴大在華市場份額，助力日產在全球范圍內縮小與豐田的差距。

加速擴張

在本屆上海車展上，日產將全球首發一款量產車型。此外，純電動概念車Townpod和一款代表日產汽車最新設計理念的緊湊運動型概念車也將亮相日產汽車展臺?？逅埂じ甓饕矊⒊鱿囌?，并親自為首發車型揭幕。

據知情人士透露，日產所說的全球首發車型，就是新騏達。此外，東風日產自主品牌啟辰概念車的全部車型也將在車展上展出；鄭州日產的NV200改款車型LUDO以及搭載了ZD30發動機的銳騏也將首次亮相。

這些無一不是圍繞著日產在華"2012年達到120萬銷量、10%份額"的目標在進行。新騏達將強化日產在高端緊湊車型陣營中的地位，而啟辰將用來填補東風日產在低端三廂緊湊級轎車的空白，使產品價格下探至5-7萬元區間。去年在日產全球增長幅度排名第六的子公司鄭州日產也將通過新車回歸主流，開始進軍大眾車市場。

日產正在步入一個由量變到質變的重要時期。

據蓋世汽車網整理數據顯示，日產汽車2010年全球銷量達408.06萬輛，比2009年的335.84萬輛增長21.5%。日產正式超過本田，成為日本第二大汽車企業。

一個值得注意的變化是，2010年日產汽車全球前三大市場依次為中國、美國、日本。中國已反超美國，成為日產在全球最大的市場。

日產很明確，只有在全球最大的市場中國繼續擴大份額，才能進一步縮小與豐田的差距，甚至實現反超豐田的夢想。

事實上，日產也是日本車企中唯一一個1月在華國產乘用車銷量超過行業均速的企業。2月份，日產則是在華國產乘用車銷量少有的未出現下滑的車企。其中，豐田和本田分別下滑19.9%和6.5%，日產則增長了9.9%。

對于日產來說，以比豐田更快的速度導入新品，并且提升產能，是其在華擴張的重中之重。

產能瓶頸

在日產和自信的戈恩看來，產能一直是影響其中國市場擴大迅速的重要因素之一。

2008年5月，日產與東風合資的東風有限在北京發布了2008-2012五年新中期事業計劃、即“13”計劃，具體目標是在2012年時，通過發布15款以上新車型，實現年銷售汽車100萬輛和年銷售收入人民幣1000億元。

2010年11月，這一目標提前兩年達成。截至2010年10月31日，東風有限汽車總銷量為105萬輛。其中，東風商用車公司實現汽車銷售超過25萬輛，東風日產乘用車公司超過55萬輛，東風股份超過24萬輛，包括鄭州日產7.6萬輛。

隨后，東風有限將中期事業計劃中的年銷量目標提升至150萬輛。這比幾個月前戈恩提出的120萬輛目標還要激進。

為此，產能擴張正在成為日產在中國的持續動作。2010年4月一座設計產能同樣為24萬輛的廣州花都第二工廠開工建設。待2012年全部工程竣工后，日產僅在花都的產能就將達到年產70萬輛。據悉，在花都第二工廠奠基后，東風日產已著手規劃第三工廠。

2010年9月，日產在華業務加速發展的另一個引擎——鄭州日產第二工廠建成，一期產能達14萬輛。鄭州日產年產能也由此前的6萬輛上升至20萬輛。2012年二期擴建結束后，鄭州日產年總產能將達到24萬輛，是新工廠投建前的4倍。

為解決東風日產產能瓶頸問題，日產還將東風日產SUV車型奇駿、逍客，移師至鄭州日產第二工廠進行生產。據悉，2011年東風日產的銷售目標為77.2萬輛，鄭州日產為13.2萬輛。