雄鷹振翅高飛，用犀利的眼神俯瞰大地，而在地面上，疾馳著的解放卡車、客車、轎車和輕型車隨著鏡頭切換不斷變化，這些汽車毫無例外地都懸掛著一汽集團的嶄新的“鷹標”LOGO。當雄鷹落地時，它隨即化作車前那個醒目的LOGO，仍保持著振翅高飛狀。

近日，在央視黃金時段播放的一則一汽集團品牌廣告，“曝光”了一汽整合旗下自主資源的決心。在即將開幕的上海車展上，一汽集團將首次以“換標”之后的全系列產品陣容登臺亮相。大力整合品牌資源，提升自主影響力，是集團董事長兼黨委書記徐建一最想做的事。

整合品牌資源

據徐建一介紹，從2011年開始（十二五開局之年），一汽集團旗下除紅旗以外的產品都將全部懸掛嶄新的“鷹標”，這是集團統一品牌資源做強做大自主事業的必然選擇。不過，為了區別乘用車和商用車的不同類別，前者將懸掛不鏤空設計的“鷹標”，以凸顯轎車產品的尊貴感；而后者將懸掛鏤空的“鷹標”，以強調商用車的力量感。

記者日前也從一汽奔騰北京地區經銷商層面獲悉，奔騰B50將成為奔騰旗下率先換標的產品，換標的B50有望5月份在全國上市。據悉，為了迎合標識的改變，新車在進氣格柵處也有改進，雙叉造型的前格柵輻條在途經中標時融為一體，而整體格柵也抽象地塑造了一汽“鷹標”的造型。

毫無疑問，即將開幕的上海車展理所當然的成為一汽集團旗下產品統一更換新品牌標識后的“首秀”。據悉，隨著奔騰B50率先換標，一汽集團旗下夏利、威志、森雅都將在年內統一改換重新設計的“鷹標”。

另據記者了解，除了集團旗下的現有量產車型以外，一汽集團還將首次在上海車展上揭幕一款由集團傾力打造的全新紅旗C131概念車。該車的量產車型將在2013年之前推向市場。與此同時，集團還將在上海車展媒體日上正式發布中國一汽“低碳節能技術戰略”。

紅旗作為“中國一汽”下另一個傘品牌，該品牌定位于高端乘用車和多功能車，主要包括基于L豪華車、H高檔車兩大平臺的系列產品。其中紅旗檢閱車屬于L平臺，而H平臺則是針對高檔豪華轎車而專門打造的全新平臺，有望亮相上海車展的C131概念車，則屬于該平臺的自主研發車型。

輸規模不輸實力

在徐建一的規劃中，一汽集團自主品牌事業正迎來質的飛躍。而在此之前，一汽集團也因為合資業務過于壯大，自主品牌板塊羸弱不堪的現狀，而被眾多關心一汽的人戲謔為“第一氣人”的代名詞。而隨著三年前徐建一的到任，一汽集團自主事業的確呈現出“三年兩改觀”的喜人開局。

來自國資委官方上公布的數據顯示，2010年，我國汽車產銷雙雙蟬聯全球第一，中國一汽經營業績也再度被刷新。2010年一汽銷售各類汽車255.8萬輛，同比增長31.6%。其中，自主產品銷量達到103萬輛，同比增長37.7%，高于行業增幅5.4個百分點。

盡管距離一汽此前“十一五”規劃中自主品牌銷量占集團總銷量50%的目標仍有差距，但一汽在提升自主軟實力上的收獲有目共睹。僅在過去一年時間里，一汽集團就相繼通過大手筆投入，啟動了動力總成基地和集團技術中心下屬的乘用車研究所，為實現從車型設計開發到總成匹配的全方位自主目標“打牢地基”。

按照一汽集團高層最新提出的自主戰略規劃，到2012年，一汽旗下所有自主品牌的整車，要全面裝配自主發動機；到2015年，諸如雙渦輪增壓和缸內燃油直噴等與國際接軌的先進技術，都要應用在一汽自主品牌的新產品上?！叭粽摦a銷規模，一汽的確不是國內第一；但是若論盈利能力和綜合實力，一汽仍然是當之無愧的‘老大’?！币黄瘓F內部人士告訴記者，一汽未來自主戰略是通過合資收益“反哺”自主板塊，最終目標是要丟掉合資伙伴提供的“拐杖”，實現真正意義上的“獨立自主”。

2009年，一汽集團以178億元的利潤登頂國內車企“財富冠軍”；而在2010年，一汽同樣以出色的盈利報表保住了這個“冠軍”位置?！耙黄?大眾貢獻的利潤就超過100個億，一汽解放和一汽轎車貢獻的利潤都在20億元以上，這還不包括一汽富維、一汽豐田、一汽夏利和一汽輕型車等板塊的盈利?！?P>據一汽集團內部人士估算，在銷量同比增長超過35%的基礎上，一汽2010年盈利突破200個億“問題不大”。而集團掌舵人徐建一更是提出，“十二五”期末一汽集團將達成產銷500萬輛，銷售額過6000億元，力爭實現占據國內汽車市場20%份額。