即使4月10日之后，尾號限行繼續實施，按尾號限行停駛比例20%的基準計算，日均上路車輛約達330萬輛，擁堵程度與2008年年初相當。許多人認為，由于私家車數量猛增，北京限行措施將變得毫無意義。

二次評估

去年4月，為期半年的第一輪尾號限行行將結束時，由北京交通發展研究中心牽頭參與評估并發布一份評估報告稱，評價結果為 “早高峰提高15.6%，晚高峰提高13.8%，交通擁堵指數從‘中度’下降到‘輕度’”。

從去年4月11日起，北京進入了長達一年的第二輪尾號限行期。

今年4月10日后，第二輪尾號限行是否再次獲得延期，備受北京市民關注。對此，兩會期間，主抓交通的北京副市長黃衛、市發改委主任張工接受采訪時，均未正面回應這個問題。黃衛答復說，“限行是否延續要聽大家意見”，“我想不會永遠限行下去”，“限行天數應該不會增多”；張工則答復稱，將 “根據尾號限行時期的道路情況的評估結果，制定下一步的政策?！?/P>

北京市交通部門3月12日公開表示，即將發布“第二輪尾號限行評估報告”。尾號限行在京是否延續實施，該份報告將作為主要參考依據。

“二次評估所采取的方式與第一次評估不會有太大的區別?！北本┦薪煌ㄎ囊晃蝗耸客嘎?。記者從第一次牽頭參與評估的北京交通發展研究中心職能交通系統事業部部長溫慧敏博士的相關研究中了解到，交通擁堵指數是通過交通擁堵評價指標體系得出的，這個評價體系目前是通用的交通擁堵評價標準。

這個指標體系由綜合指標和特征指標組成。在綜合指標中，包含了總體擁堵程度、擁堵影響范圍、擁堵持續時間、擁堵頻率和穩定性5個方面，分別從強度、空間、時間、頻率、波動等5個方面揭示交通擁堵特征和演變規律。如路網的可靠性就是衡量道路網在突發事件、大型活動的情況下繼續實現交通運輸功能的能力。

而特征指標則包含了道路運行狀態、交叉口運行狀態和公交服務水平3個分指標。

專家們將根據這些指標量化交通整體擁堵程度，分為非常暢通、暢通、輕度擁堵、中度擁堵、嚴重擁堵等5個區間。

除此之外，公共交通客運量增減、車輛保有量變化、空氣質量以及民意調查分析，都是這次限行評估報告的內容。

孫剛認為，與奧運會結束后的限行相比，在公共交通承載能力并沒有得到多大改善的前提下，機動車保有量已經增加了幾十萬輛，測定的交通擁堵指數估計很難與一年前相比了，“如果最后的評估結果是中度擁堵，政府還會繼續采取尾號限行措施嗎？”