試駕全新奧迪TT 2.0T敞篷跑車（3）

『奧迪TT 2.0T敞篷跑車的儀表盤』

新款TT將提供兩種發動機以供購買，一種是2.0T，一種是3.2升V6型，兩種發動機我們以前都見過。前者可能與在A3和A4中見到的發動機一樣，采用直噴技術和渦輪增壓器，最大輸出功率200馬力，扭矩207磅-英尺。只有前輪驅動車型會搭載這種發動機并配置著名的雙離合變速箱——沒有手排擋，也沒有quattro全輪驅動。

V6發動機與舊款TT上搭載的六缸發動機一樣，沒有進行任何機械改裝。它將只出現在quattro全輪驅動車型上，雖然在北美它能首次配制6檔手動變速器（或S Tronic雙離合變速器）。與2.0T發動機相比，它要多輸出50馬力的功率，同時伴有會讓耳朵不得安寧的噪音。說到“噪音”，這種喉音，和阿爾法羅密歐的交響樂差不多，是從沒有任何消聲輔助裝置（如隔音板或支管室）的排氣系統發出的。

S tronic與它以往一樣的出色，當你意氣風發時它會閃電般快速的升檔，當你在上下班路上時它會平穩的換檔。它還把官方的0至100公里/小時的加速時間（5.5秒）縮短了0.2秒，減少了的二氧化碳排放量的同時也改善了燃料經濟性。

S tronic可能很聰明，在絕大多數駕駛情況下會勝過人腦，但它不是TT上最聰明的部件。這個資格最應該轉移到底盤上，這是其他所有部件賴以生存的骨架。這款TT不再是VAG A系列結構的衍生物，而是完全唯一的，采用從最開始的結構改造而來的ASF鋼鋁立體構架混合材料車身。

在這種情況下，鋼沒有被采用，因為它本身更便宜，但因為鋼更重，有助于平均車身的重量分布，反過來也就改進了它的感覺方式和性能表現。如果不是考慮在車廂外，我不知道還能想起哪兒。

為了不再重復舊款Roadster松遢的性能，新款車型的車身底面受到了關鍵性的加強。Roadster底盤上的鋼比轎跑車更多，以微紅色大曲柄的形式來防止底盤在碰撞和重力的壓力下變形，但前、中部分的恰當劃分由加強沖壓的鋁合金制成。奧迪估計這款Roadster將比舊車型的硬度高出120％，當你開著它時，這種感覺非常明顯。