8月21日，L4級自動駕駛企業白犀牛智達（北京）科技有限公司（以下簡稱“白犀?！保┬纪瓿葿+輪融資。本輪融資中，老股東順豐、線性資本繼續跟進，以駿資本、三六零基金、華泰紫金等作為新股東加入。至此，白犀牛的B輪融資總額累計近5億人民幣。值得一提的是，本次是順豐繼2024年8月首次注資后，一年內第三次向白犀牛投資。

白犀牛創始人兼CEO朱磊介紹，本輪資金將重點投向車規級無人車產品研發、AI技術的持續迭代和商業場景的拓展等三大領域，加速白犀牛在末端物流領域的“規?；涞亍?。

白犀牛成立于2019年，成立初期從商超配送起步，與永輝、盒馬等頭部零售企業達成合作。2023年起，公司轉戰快遞物流場景，聚焦于網點到驛站配送的商業化落地，目前其活躍車輛約千臺規模。此外，白犀牛計劃將場景從“快遞末端配送”拓展到城市無人配送等更廣泛的場景。按既定目標，2026年，白犀牛的活躍車輛將達到5000臺。

天眼查信息顯示，自2019年成立以來，白犀牛共經歷了7輪融資，其中種子輪和天使輪融資方均為辰韜資本。在2021年中進行的近千萬美元Pre-A輪融資中，線性資本參與進來，并在此后的每一輪融資中不斷追加投資。白犀牛目前已披露的融資金額（種子輪、天使輪及A輪均未披露）總數超6億元。

“白犀牛在L4級自動駕駛領域的技術優勢集中體現在場景化工程能力與數據閉環效率。其核心壁壘在于多傳感器融合算法對復雜城市路況（如人流密集區、非機動車混行）的精準感知，以及車路云協同系統與順豐等物流巨頭的業務深度耦合?！碧焓雇顿Y人、資深人工智能專家郭濤表示，通過自研高精地圖引擎與動態路徑規劃算法，白犀牛無人車已實現日均萬單級配送量，單公里運營成本較傳統模式降低40%，技術可靠性獲順豐三次加注驗證。此外，線性資本等機構持續跟投，反映其算法迭代速度（如雨雪天氣適應性）及仿真測試平臺效率處于行業前列，形成“技術落地-數據反哺-場景擴展”的正向循環。

經濟觀察報梳理發現，2025年，物流配送自動駕駛領域的融資呈現頭部企業密集獲投、資本持續加碼的特點。除白犀牛外，新石器在2025年2月完成10億元C+輪融資，為年內物流無人車領域最大單筆融資；九識智能在2025年4月完成1億美元B3輪融資，B輪總融資近3億美元，投資方包括美團、深創投等；卡爾動力于2025年5月完成A+輪融資近3億元，投資方包括鄂爾多斯國投、深創投等。

國際注冊創新管理師、鹿客島科技創始人兼CEO盧克林表示：“2025年的熱錢只追兩條賽道：城配無人車和干線無人重卡?！币驗檫@兩條賽道的場景封閉、政策友好、客戶可算賬。在城配賽道，美團、順豐等物流巨頭把“人車比”作為核心KPI，無人車單日成本只要低于司機日薪200元，就能跑通；干線重卡則因為油價高、司機缺口大，鄂爾多斯、唐山等能源基地愿意用財政補貼換效率?！百Y本現在只看誰能先跑出1萬輛車，形成網絡效應?！北R克林稱。

不過，從事無人物流車配送的企業當前普遍承受著規模上量難、盈利難的壓力，多家頭部企業都在想辦法縮短盈利周期。例如，九識智能通過訂閱制，客戶按需租賃車輛，降低初期投入；中通智駕平臺提供數據增值服務，通過分析配送數據優化倉儲選址，提升客戶銷售額；白犀牛通過硬件+FSD模式，探索可持續盈利路徑。

從市場競爭的角度來看，目前無人物流配送行業還存在著競爭主體多元、技術路線分化等特點。競爭主體方面，大多數科技公司都是技術驅動型，如新石器、白犀牛、九識智能憑借L4級自動駕駛技術快速搶占市場，通過高性價比車型和場景定制化方案形成壁壘。物流與快遞巨頭則各行其道，京東物流發布自研無人輕卡“京東物流VAN”，順豐通過投資白犀牛實現日均數百臺無人車運營，中通則與新石器合作覆蓋180城。

另外，還有一些傳統車企與跨界巨頭參與到競爭中來。上汽通用五菱通過自研無人牽引車服務制造業和物流業，比亞迪與Momenta合作開發干線物流方案，德賽西威、Momenta等憑借汽車電子技術積累切入賽道。

技術路線方面，包括港口、礦區、廠區等在內的封閉場景仍是無人物流車商業落地的主要方向，馭勢科技在香港機場市占率達到91.7%；易咖智車滑板底盤方案支持快速適配，服務汽車、化工行業頭部客戶。

相較之下，開放道雖然在逐步實現突破，但尚未大規模開放。在末端配送場景下，九識智能E6車型與白犀牛R5競爭社區、校園場景，價格戰推動裸車價持續下探。干線物流在政策限制下仍處于試點階段，頭部企業通過V2X通信和多模態感知技術探索合規路徑。

有業內分析人士指出，未來無人物流配送行業的競爭將聚焦技術泛化能力（跨場景適配）、成本控制（單車毛利轉正）和政策協同（路權開放與標準統一）。那些具備全棧自研能力、綁定核心物流渠道的企業有望突圍，而那些過度依賴單一場景或供應鏈的企業將面臨淘汰風險。

（作者 王帥國）