經濟觀察網 記者 沈怡然 對于中國移動北京5G落地情況，9月6日中國移動北京分公司（下稱“北京移動”）對經濟觀察網稱，目前已在北京范圍內建設完成近4000個5G基站，預計年底前可實現北京五環內及郊區縣城的5G室外連續覆蓋。同時，北京移動表示，在落地5G過程中還存在業主協調難、用電成本高、垂直行業產業鏈協同難這三大問題。 

基站系統是5G網絡中最關鍵的基礎設施，目前運營商在中國數十座城市的試點區域布置5G基站。對于北京室內5G網布局情況，北京移動尚未公布，但表示今后會根據用戶及市場的需求部署5G網絡。而基站的布局順序是從室外到室內，并以具體業務需求為依據，重點熱點區域優先建設。 

北京移動稱，當前北京部分區域已經實現了5G的連續覆蓋，在有覆蓋的區域可以滿足目前用戶的各類業務需求，后續還會不斷完善5G網絡。今后會根據用戶及市場的需求部署5G網絡。 

5G是一個包含無線接入網、核心網及相關支撐系統的完整的技術體系，也需要更多配套和供應鏈的成型。北京移動表示，在5G建設過程中也確實遇到了一些此前沒有遇到過的難題，它并非運營商自身努力就能夠克服，還影響到了5G的整體建設進展、規模，對后期5G的發展運營也有著直接的影響。 

北京移動就此總結了5G基站三大落地難題。首先是5G的建設協調難。很多業主因為對5G的誤解，或者對基站輻射的擔憂，不同意建設5G，即便在已有4G的現有站點上新增，也會設置種種障礙，或直接拒絕。有的則將5G建設視為“賺錢”的機會，索要高額協調費。 

其次是5G用電帶來的成本高漲。隨著數據處理量的增大、基站的收發及處理能力的提升，5G網絡所需電力相比4G有較大幅度的增加。根據實際測試驗證，5G基站的功率需求是4G基站的3~4倍。 

最后是垂直行業落地需產業鏈協同難。5G與以往的幾代網絡最大的不同，在于它不是由網絡帶動業務需求，而是業務需求與網絡同時、甚至先于網絡產生，而且相關的業務需求，很大程度上并不是一家企業直接對應運營商就可以完成（如視頻網站），而是需要整個產業鏈條的參與。 

比如車輛的自動駕駛，除了汽車制造廠商與運營商之外，還需要政府部門（交管、路政等）、傳感器與攝像頭企業、算法及平臺提供企業等等相關單位的直接參與或配合，在這方面運營商的牽引能力有一定局限。