經濟觀察網 盛超/文 有些國家正在加快全球化的步伐，而有的全球化國家正在退回本土。

2016福布斯排行第四位富豪，墨西哥電信業巨頭卡洛斯·斯利姆在準備涉足汽車制造業時，發言人隱晦的評價了美國對墨西哥汽車制造業的壓迫政策。

墨西哥憑借聯通南北美及亞歐大陸的地理優勢和低于美國80%的人工成本，正在成為全球第七大汽車制造地、第四大汽車出口地。大眾、奧迪、寶馬、福特、日產等國際車企在墨西哥設立了裝配中心，每年產值約為520億美元。

80％墨西哥制造的汽車用于出口，其中，75％進入美國市場。

由于美國新任總統特朗普表示將對從墨西哥工廠出口到美國的汽車征收35%的關稅，迫使福特與意大利的FCA集團已停止在墨西哥超過20億美元的建廠計劃，轉而加大在美國市場的投資。

美國政府在北美自由貿易協定上的不確定性也在進一步給墨西哥汽車制造業帶造成壓力，促使其轉向本土和南美市場挖掘潛力，尋求更多樣化的貿易，而不是像現在那樣依賴于美國市場。

同時，轉向美國本土生產的企業，也由此喪失了在拉美市場原本具有的競爭優勢，他們留下的空白被中國車企迅速填補。

2017年2月，江淮汽車與墨西哥首富卡洛斯·斯利姆（Carlos Slim）旗下汽車公司Giant Motors宣布在墨西哥中部的伊達爾戈州組建一家合資汽車制造企業。這項44億墨西哥比索（約2.3億美元）的投資項目，預計將于今年下半年投產，初期將生產兩款中國設計的運動型多功能車(SUV)。該公司將專注于墨西哥國內銷售，并通過新合資企業向南美出口，而不是寄望于北方的美國。

“我們完全不會依靠北美自由貿易協定（NAFTA），無論是出口還是供應都是如此。”Giant Motors的首席執行官Elías Massri說道。“對我們來說，這就是機會所在。”

Giant還正在從事有關電動出租車的計劃，并預計將在今年再推出兩款江淮車型。

再同一區域內，除了江淮汽車，一汽集團與Giant Motors還在合作一個制造卡車和廂式貨車的項目。

Massri希望，到2021年其與中國企業合資生產的轎車和卡車年產量可分別達到6000輛。

在更早些時候，特朗普剛提出制造業回歸的競選口號時，北汽集團就開始將汽車出口至墨西哥，并曾表示計劃在墨西哥建設工廠以生產轎車和電動汽車。

中國工商銀行墨西哥子銀行負責人表示，美國企業丟失的領地很可能是中國企業獲得的地方，“如果美國投資項目撤回，肯定會再有人投資的。如果中國企業認為可以獲得利潤，他們就會投資。”北汽已是工商銀行墨西哥子銀行的客戶。“我們認為，江淮汽車也將成為我們的客戶。”

更重要的是，中國車企借助特朗普要求制造業回歸的機會，迅速開辟墨西哥及南美市場，將會有助于帶動國內汽車制造相關產業和金融機構在墨西哥的業務開展，進而或將在墨西哥建立一個中國汽車制造產業群。